提高压缩比的方式为改表了曲柄半径和连杆长度，从而调整了压缩比，更高的压缩比有利于提高最高热效率，降低油耗。于此同时，提高压缩比会导致爆震倾向，因此第三代HR16上采用了EGR系统，可以看到该EGR为独立冷却，因此估计为低温EGR。与很多自媒体想当然的认为EGR是把废气再次燃烧不用，实际高比例的低温废气可以降低燃烧温度，抑制爆震倾向，提高比热比系数，提高点火提前角，从而提高热效率，保守估计该EGR系统能为HR16带来1%热效率以上的提升。此外降低燃烧温度可以极大减少NOx排放，让这款发动机满足国Ⅵb排放成为可能。
图 第三代HR16 低温EGR系统
一味地提高EGR会让燃烧速度变慢，导致点火困难，因此必须提高燃烧速度，日产HR16采用了TCV多级扰流控制技术，这个技术和大众的EA888碟形阀类似，通过一个拨片改变气流流动角度与方向，从而在中低负荷下提高滚流系数，让混合气在燃烧室内流动更快，燃烧速度更快。
图 TCV多级扰流控制技术
第二代HR16进排气采用了双C-VTC连续可变气门正时，为液压式，在稳态工况下没有问题，但是在变负荷以及低温冷启动下无法很好的运行。第三代在进气门采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制，从而优化实际驾驶的燃油经济性。电动进气门的开闭更加灵活调整，响应速度更快，且受到进气脉冲影响更小，从而获得更加优化的动力表现。
图 e-VCT技术
此外第三代HR16取消了铸铁缸套，采用了熔射工艺，这种工艺普遍应用到目前行业中高级车型发动机上。熔射工艺的壁面更薄，传热效率更高，且表面更加光滑，实际运行磨损更小，通过此工艺，功率转速从6000rpm提高至6300rpm，实际效果显著。
