然而，虽现已立法，但许多轮胎企业涉及召回问题时，害怕负面新闻的影响，而采取然后采取“拖”的手段，隐瞒事实真相，让事件慢慢平息。
因此，政府不仅要不断完善法律条规，还需做到监管到位，获得厂家赔偿的不少案例都是因为惊动了媒体，但媒体却不能完全充当监管人员的角色。因此，有关部门要注意监督监管，适当建立机制，让轮胎企业的问题无处可藏！
企业
车质网的车企处理后台数据显示，面对汹涌而至的轮胎裂纹的投诉舆情，宝骏的应对其实还是不错的，有相当比例的车主在问题解决后选择了撤诉。但关键是，投诉信息可以关闭，问题就不存在了吗？尤其是对于更多并未注意到裂纹问题的车主，他们的车辆在路上行驶，会不会已经成为了一个安全隐患？
东风标致以及固特异为解决此类事件提供了一个更为积极、更负责任的方案，那就是公开召回。（但固特异方面目前仍面对许多关于召回问题，此处先暂且不表，详情请看：）
我们希望上汽通用五菱以及马牌能就大量车主反馈的问题进行认真回应，最好能从生产工艺等方面拿出有说服力的数据证明车主反映的问题是怎么产生的。如有必要，应该立刻采取召回形式来消除产品缺陷。
消费者
在中国，很少有轮胎厂家主动承认自己生产的轮胎存在问题并召回，他们害怕对企业产生负面影响。而中国用户对轮胎起皮、鼓包等投诉也不在少数。当用户进行维权时，有的厂家推脱是用户使用不当，有的用户被蒙骗，有的由于势单力薄最后索赔不了了之。
因此，作为消费者的我们应不畏强权，团结起来，共同维护自己的利益。切不可忍一时的风平浪静，才能防止下一次惊涛骇浪的发生。
业内人士认为，此次的固特异轮胎召回，和宝骏560此次发生的大规模轮胎裂纹问题，的确是让轮胎企业来勇敢担责的好机会。
面对高企并且集中的问题，轮胎企业必须重新审视自己的态度，给公众一个合理的交代。
同时，也引起了更多的消费者开始关注轮胎隐患，更多责任主体一起想办法来消除缺陷，这对于汽车企业，对于消费者，对于中国汽车市场，都是好事。
（部分信息来自车质网投诉数据）
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