加装一个液力缓速器的费用在两万到三万左右。虽然初始加装费用比加装淋水器的费用高，但是使用了液力缓速器的车辆在需要刹车的情况下可以减少90%的变速箱换挡和司机踩刹车器的频率。
这将极大的减少车辆各大零件（刹车器、变速箱、轮胎、轮毂等）的磨损，延长刹车器、变速箱以及轮胎的使用寿命，就连日常司机师傅们最头疼的油耗都将大大降低。
另外，司机师傅们也不需要隔三差五给车辆加水了，一年就可省下上千元加水费。从长远利益来说，车辆加装液力缓速器比加装淋水器更具有长效收益。
C.国标GB7258新规将推动液力缓速器的普及与推广
随着国标GB7258新规的落地实施，自2019年1月1日起，国内的危险品运输半挂车车轮都安装了盘式制动器；紧随其后，2020年1月1日起，三轴仓栅式和栏板式半挂车也根据政策要求，纷纷安装了盘式制动器。
安装盘式制动器跑过山区的卡友想必都知道，盘式制动器虽然比鼓式制动器的制动效率更高。
但是盘式制动器在经历长下坡或者频繁刹车时容易产生高温，高温状态下的盘式制动器是不能淋水的，一旦骤然淋水，盘式制动器很容易出现开裂现象，这时卡车的制动力将骤然下降。
严重的，刹车盘还会直接破碎导致刹车失灵，这将对正在紧急制动的司机造成极大的安全隐患。
因此给车辆安装了盘式制动器又时常跑云贵川等地区的卡友，最好还要配装液力缓速器，这样才能确保卡车制动时的安全。
3.液力缓速器日益本土化，价格有逐年走低的趋势虽然有国家法规的隐性加持以及国内重卡企业的普及与推广，但是液力缓速器的全国普及率还是不太理想，根据调查，重卡用户不想安装液缓的原因主要有两个：
一是重卡用户对液力缓速器缺乏了解。传统的制动习惯让一部分用户更依赖于传统的鼓刹 淋水器制动，而另一部分安装了盘刹制动的用户则觉得盘刹已经足够满足他们的日常制动需求，他们觉得加装液力缓速器是多此一举。
不过随着国家政策的出台与引导，以及ABS、EBS等功能的普及与应用，车辆安装盘刹已是大势所趋，进而亦能推动液缓的配装率。
二是国内的液力缓速器的初装价格太高。加装一个液缓需要两到四万块钱，高昂的价格极大的增加了车主的运输成本，也在一定程度上抑制了司机师傅们对于液力缓速器的加装需求，让许多重卡用户对于液力缓速器望而却步。
