7.负荷对点火提前角的影响
在汽油机上，转速保持不变，通过改变节气门开度来调节进 入汽缸的混合汽量，以达到不同的负荷要求。
当节气门关小时，充量系数急剧下降，但留在汽缸内的残 余废气量不变，使残余废气系数及滞燃期增加，火焰传播速率下 降，最高爆发压力、最高燃烧温度、压力升高率均下降，冷却液 散热损失相对增加，因而燃油消耗率增加。因此，随着负荷的减 小，最佳点火提前角要提早。反之，负荷增大，最佳点火提前角 要推迟。当车辆处于急加速或爬坡时，节气门处于全开状态，由 于大量混合汽迅速进入汽缸，发动机负荷迅速增加，混合汽燃烧 速率加快，此时，如果燃油品质不良或者标号达不到要求，就会 出现敲缸现象(图4)。
8.点火提前角调整特性
当汽油机保持节气门开度、转速、混合汽浓度一定时，汽油 机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角 调整特性(图5)。
对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功 率最大，耗油率最低。点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程， 燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效率降 低，但爆燃倾向减小，NOx升高，功率、排放量降低。点火提前 角不同时的p如图6所示。
9.正常燃烧与爆燃的比较
爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动(锯齿波)，同时 发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。
在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面(如 排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉淀物等)点燃混合 汽的现象统称表面点火。正常燃烧与爆燃的比较如图7所示。
