什么是发动机爆震？
要明白一点，发动机爆震绝不仅仅是自燃的产生，也就是说自燃本身与爆震无关。这就好比自燃点火的柴油机，压缩比搞得离谱为啥不爆震？爆震所指的是从上至下的点燃火花与从下至上的自燃火花形成的对冲，这种对冲状态所导致的震动被叫做爆震。所以爆震问题只会出现在汽油机上，因为汽油机理论上存在两种点火方式—点燃、自燃。而柴油机则不存在爆震，因为它没有火花塞，就只能有一种点火方式—自燃（压燃）。
这就是汽油机会爆震而柴油机即便全程自燃也不会爆震的原因，自燃是导致汽油机爆震的原因，但自燃不等于爆震，这是两个不同的概念。前文也说了爆震取决于点火时燃烧室的压力、温度状况。压缩比越大、燃烧室被压得就越狠，混合气的温度、压力就越是大，所以就有自燃的倾向。所以要用抗自燃能力更强的高标号燃油，实际上这就是化学抗爆震手段，最完美的解决方式，但劣势就是成本高，高标号汽油贵。
利用燃油标号（辛烷值含量）来抑制爆震是化学方式，除了化学，这个世界不是还有物理嘛，物理手段也能抑制爆震。产生爆震的原因是什么？不就是因为点火时的高温、高压嘛。那么抛弃压缩比不谈，只要控制好点火时燃烧室的温度、压力，是不是同样能避免爆震？答案是肯定的，所以这几十年来产生了很多稀奇古怪的东西。
比如4-2-1排气，加速热量排出、避免热量形成堆积。盆形活塞，缩短火焰传播距离让自燃火花的传播时间缩短，缩小缸径、原理如同盆形活塞，更先进的结构设计，全新材料应用等等。更高端的理念有湍流喷射（预燃烧）之类的，当然也离不开电控技术的强力支持。比如当滞后点火，避免燃烧室压力过大，这就是常见的牺牲动力、避免爆震的方式。如今很多高压缩比发动机能兼容92号汽油就是利用这个原理。
