其二，这台F4.5TT发动机采用康明斯自主研发的HPCR高压共轨燃油系统，燃油喷射压力达到了2000bar，提升了缸体内部的燃油效率。配合碗型活塞结构能够大幅提升混合气体的有效燃烧效率，再加上其本体仅为四缸设计，燃油经济性显然强于传统六缸柴油机。
其三，F4.5TT中的小涡轮被福康命名为低压级E6平台增压器，大涡轮则命名为高压级D6平台增压器。前者全新设计了压端和涡端扩散器，提升了排气利用率，让其在低速状态下能快速起压，建立更强动力输出。
而后者采用了全新设计的压端取气调节器，使用刚度较高的弹簧提高设置压力，进而保证低速时的进气量，降低高速泵气时的损失，可以说两者均为发动机低、中、高转速区间下进行了单独的优化和调教，使两者性能最大化。
总体来看，四缸油耗六缸动力绝非空穴来风，并且也不像某些企业对四缸发动机进行无底限压榨，而是利用双涡轮技术优势，进一步开采发动机潜力。这款发动机在研发过程中历经12000小时的机械开发以及300万公里以上的道路验证，其整体的可靠性毋庸置疑。
在变速箱方面，实拍车型所使用的是8JSX110TC型号的八档手动变速箱，其头挡速比为7.307，最高档速比为0.75，变速箱自重为145kg，采用双中间轴带同步器设计，无需两脚离合，挂档和小车一样便捷。
