这台1.8L涡轮增压发动机的实际表现倒是颇为线性，并没有太过冒失的涡轮介入感。只不过在涡轮介入前，你能感受到低转速时发动机的孱弱。
这台6速手自一体变速箱的调校让你感觉它并不仅仅只有6个前进挡位，其升挡过程中的平顺性给我留下了非常不错的印象，而降挡过程则稍微逊色一些，偶尔会有冲击出现。
与发动机匹配的爱信6速手自一体变速箱升挡过程相当平顺，即使特意去感受变速箱的换挡动作，都很难捕捉到一次顿挫。相比升挡过程，降挡过程就要稍逊一筹，偶尔出现的冲击让人有些措手不及。
5008在拥有卓越刹车成绩的同时，其刹车质感也是相当好，整个刹车过程中，踏板提供的反馈非常线性。5008整车的刹车表现毫无疑问对得起它的售价，可以这么说，除了紧急刹车之外，5008的刹车品质相当完美。
在运动模式下油门响应会略微迅速一些，变速箱也不再很积极地升挡，而从扬声器发出的声浪音效浑厚，基本可以覆盖胎噪、风噪和发动机噪音。据悉，此模拟音效暂时无法通过车载系统关闭。
5008和其它许多标致雪铁龙集团的车型一样，采用麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂。由于标致雪铁龙集团对扭力梁悬挂的调校有其独到的经验，所以5008的扭力梁后悬挂并不会将多余的震动传至车内，但这样的悬挂结构对于一台标致的旗舰SUV车型来说，还是有点说不过去。
5008的前悬挂调校偏软，加上SUV车型与生俱来的高重心，使5008并不是很适合做一些激烈驾驶的动作。好在标致在扭力梁后悬挂上的调校经验使得5008的循迹性表现尚可。
5008的前悬挂调校偏软，可以完全过滤掉一些细小的震动。只是在快速变线时，偏软的前悬挂抑制车辆侧倾的能力一般，外加SUV车型偏高的重心，使得车辆的操控极限并不高。
