沃尔沃xc90大灯继电器在什么位置,沃尔沃xc90原厂大灯为什么不亮

首页 > 机动车 > 作者:YD1662024-01-09 03:17:05

众所周知,沃尔沃最大的卖点就是安全。几十年来,沃尔沃将瑞典人钻牛角尖的特质发挥到了极致,对于安全的追求从未停止。而作为未来电车时代的新旗舰车型,沃尔沃EX90,也即将进入中国市场。

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  刚好我的同事前几天去现场体验了下这台EX90,通过官方资料和与同事之间的沟通,笔者也简单了解了这台车,同时也就EX90这台车,对沃尔沃品牌现状和未来做小小评价。

  先来谈谈这台EX90,熟悉沃尔沃的朋友都知道,90系列是沃尔沃品牌旗舰的级别,比如S90、V90以及XC90,而XE90便是XC90这个旗舰SUV级别的纯电车型。虽然如今还未开售,但通过沃尔沃高官之前接受采访说:“2025年电动车与燃油车价格一致”的回答来看,EX90的官方指导售价,大概在65-80万之间,当然,这是进口的价格,毕竟沃尔沃还没有国产过90系列。

  EX90延续了此前沃尔沃Concept Recharge概念车的设计,虽然电动化之后的确在科技感方面有所提升,但这套语言历经多年,所以并未给笔者惊喜。CLTC 综合工况续航里程达650公里,充电时长(快充 10-80% 电量)为30分钟,最大马力517PS,零百加速4.9秒。

  除了设计和性能,本次沃尔沃EX90最想要表达的,则是沃尔沃推出的全新的电动车概念--世界树智能安全体系。

  世界树智能安全体系,是沃尔沃汽车基于原生纯电平台的智能安全体系的代称。它将交通出行安全从传统的主被动安全,融合电动化和智能化的时代趋势,进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间,构成一个新时代全面的安全。

  而世界树智能安全体系共分为四部分:

1、车内安全空间——In-Car Safe Space

  为了帮助驾驶员安全行驶,沃尔沃汽车将 “车内安全空间”理念置于智能安全的首位。双目摄像头DUS驾驶员感知系统可以帮助纠正驾驶者的不良驾驶习惯,分级提醒杜绝用户过度依赖辅助驾驶反而增加事故的风险。

  同时使用了沃尔沃有史以来最好用的车机操作界面,北欧静谧智慧座舱iCUP 2.0,从UI以及流畅度等方面进行了提升。

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2、车外安全空间——Out-Car Safe Space

  沃尔沃汽车在多传感器融合感知技术上的创新,可以有效帮助减少道路交通事故和伤亡数量。配有Xavier和Orin系统级芯片的NVIDIA DRIVE车载计算平台与沃尔沃自研软件整合,构成了一套强大的核心系统。它能够与摄像头、雷达和激光雷达等传感器相连接,创建360度的实时全景视图。

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  位于车顶的激光雷达与毫米波雷达、摄像头和超声波雷达相结合,可连续扫描汽车前方环境,从而在三维理解周围环境的情况下准确、高精度地估计物体的形状和大小。

  使用激光雷达技术预计可以将重大伤亡事故减少20%,避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升9%。Luminar激光雷达拥有行业最远的600米探测距离,在夜晚250米外的黑色车辆仍能清晰感知,相当于120公里/小时高速行驶时,可提前7.5秒预警危险。且具备领先于行业的小物体探测能力(例如120米以外的横卧轮胎)。

  在雨、雪、浓雾等恶劣天气中也能有效工作,全天候全时段守护。拥有0.06°x0.06°角分辨率,优于主流905nm波长激光雷达5倍以上的成像水平。沃尔沃汽车是业界唯一能做到的,即使130km/h的高速驾驶,也能保证探测精度和距离。

  同时,开创性使用行业革新的1550nm波长,不会对车外交通行为参与者视网膜造成伤害(一级眼球安全)。

3、车身安全空间——Car-Self Safe Space

  沃尔沃汽车是传统豪华品牌中唯一全栈自研BMS的品牌,能够实现更快速的迭代更新。BMS能够根据驾驶员使用习惯,机器学习个性化驾驶方案,实现性能与能耗的平衡。

  其中,BMS能够主动监测电池情况,常规情况下控制继电器实现快速安全下电;智能电磁保险丝在大电流情况下,3毫秒内即可触发快速断电,响应速度比行业传统保险丝快3~10倍。

  所有感应器之间都采用硬线连接,不采用业内不成熟的感应无线连接。硬线连接能够抗电磁干扰,避免信号丢失造成热失控风险。

  沃尔沃汽车采用硼钢覆盖一体冲压电池包上盖,配合铝合金框架的高结构保护,为电池系统给予更高强度。即使遭到60KM/h时速碰撞,也能做到电池0变形。

  另外,沃尔沃汽车新一代的笼式安全车身专为旗下电动车量身打造,整体车身结构使用19%轻量化铝合金框架减重吸能,具有更好的碰撞能量分流效果。采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖,整体扭转刚度比沃尔沃XC90提升50%,碰撞能量吸收能力比沃尔沃XC90提高20%。相对全球各种法规标准,沃尔沃汽车始终拥有更严格的内部安全标准。沃尔沃EX90将会做超过100次的实车碰撞试验,同时超过1万次的仿真碰撞,通过40年前就推出并不断迭代的高科技工业级仿真测试,获取多于真实碰撞100倍的实验数据积累。

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