哈弗H9
0-100公里/小时加速时间13.17秒(官方数据12.36秒)，对于一辆整备质量2250千克的大型硬派越野SUV来说，还是一个可以接受的成绩。与H8一样，H9也只有一款发动机，很难兼顾消费者在油耗和动力方面的不同要求。同时，动力系统的匹配也采用偏油耗取向。他的加速曲线也显示，H9同样用三挡破百，加速过程中同样有两次换挡动力中断，加速曲线的走势与H8基本一致。
60公里/小时中途加速到80、100、120公里/小时的时间是3.31、7.47、13.50秒。在动力系统与调校基本相同的情况下，整备质量稍大的H9在各项加速性能上都稍稍落后于H8很容易理解，同时他们的加速特征也非常相像。
官方测试初速100公里/小时紧急制动距离是39.85米，距离上比H8还短一点点，但制动减速度上低于H8，可以认为两者在制动方面不相上下。与H8一样，H9这套制动系统也几乎没有热衰退，制动效果不打折扣。值得一提的是，基于同一套制动测试标准，H9的制动距离几乎是中大型SUV最好的一款。
油耗测试采用城市15工况模式和中高速匀速测试相结合。90公里/小时匀速行驶的百公里油耗是9.00升，120公里/小时匀速百公里油耗12.15升，城市15工况的百公里油耗14.69升，哈弗官方实测综合油耗为12升/百公里，与工信部综合油耗为12.3升/百公里较为接近。
行驶平顺性采集不同车速下前后座椅的振动情况，以时间的形式表示平顺性的好坏，时间越长平顺性越好。哈弗H9的平顺性指标在2.65-7.46小时之间。其中，60公里/小时车速时前座感受的平顺性最好，而100公里/小时后座感受的平顺性最差。在此项测试中，比较强调越野性能的H9在平顺性上整体上弱于强调公路性能的H8，一定程度上反映了两车不同结构和调校的成果。
在车内噪声测试中，怠速、60、80、100、120公里/小时匀速行驶对应的噪音值分别是：37.5、54.0、58.3、61.1、63.9分贝。在H8的基础上，控制噪音的水平又有所提升。实际驾驶过程中，感觉跟进口高档车相比也没有多少差距。
第三节：驾驶感受——主观评测
哈弗H8
H8公路行驶的稳定性和噪音控制给人留下了深刻印象，整体车身刚度也很好。他的加速能力一般，跟本身的自重有一定关系。中低速的转向略显沉重，但操控灵活性没有问题，短间距的穿桩过程并没有拖沓的感觉。制动脚感柔和，刹车效果不错，制动过程平稳。即使5位乘员在车上，H8也能比较轻松地爬上50%的坡。下坡时，陡坡缓降功能很好地发挥了作用。连续转弯时方向没有空区，转向精细程度上没有特别的表现。底盘调校偏硬朗，变速器有三种模式选项。
哈弗H9
在高环试验场上，匀速行驶的噪音分别是55、58、61、67分贝，对应车速分别是60、80、100、120公里/小时。虽然测试环境不同，但感觉跟国产豪华品牌的SUV车型已经处在同一水平。试验场上最高爬坡度是60%，H9挂低速四驱挡轻松爬上。在其他坡道上，不挂低速四驱挡爬坡会有些吃力，但中途车辆会自动调整，也能顺利上坡。调到四驱低档似乎有点慢，挡位要放在空挡，转动驾驶模式选择旋钮，过一会屏幕上会显示相应的模式，四驱低挡已挂好。摘挡过程类似。过测试场的各种道路很从容。越野路上也游刃有余，过了侧倾30度的坡。H9可以显示上下坡度，侧倾角度等，便于驾驶员了解路上情况。下坡辅助速度不可调，但速度设置合理。
第五部分：车辆拆解——主客观综合评价
哈弗H8
1. H8在对各种噪音、振动的隔绝方面表现上佳：拆解后可见NVH工作细致，几乎所有内饰板都附有吸音棉，冲压钢板上都有止震贴，内饰顶板内贴满厚度不一的各种吸音止震材料，地毡下充填发泡材料找平以隔热隔震，整体减噪工艺比较讲究。
2. 发动机盖各处及A、B、C柱缝隙均度尚可，个别缝差偏大，最大值达到了2.08mm
