我们接着往下说：为了不让31kW的发电机超负荷，所以限制汽油机的输出功率不超过30kW，于是发电机乖乖的发出30kW的电力。可是用来驱动车辆的牵引电机的功率却是45kW。
这个......也就是说，车主的右脚踩的狠一点，就容易导致汽油机转速超越3500转/分钟，对发电机造成冲击。运气好，发电机没出问题的车辆，行驶中因为“发电速度跟不上耗电”电池电量反而越开越少，最终触发车辆的低电量报警（传祺GA5 PHEV在电池电量低于20%时，会自动触发点亮报警，此时车辆会限功率行驶，最高车速60km，并同时伴随声光告警）。运气差点的，发电机烧毁就是最悲剧的结局了。
▲电机结构
牵引电机、发电机、汽油机之间的功率设计匹配是否合理，这个各位看官自行分析，车聚君在此不做评价。当然不管怎样，在车辆的使用过程中，车聚君觉得有必要再强调一下：请车主朋友认真阅读车辆的使用说明书。
三、空调大召回
传祺GA5 PHEV的早期型号叫做GA5 REV，当初使用的空调主机是日本电装公司的主机。
此早期型号的车主大多集中在广州地区，根据车聚君和车主们的交谈，得知早期型号的车主们，对电装主机的制冷效果以及节约电能方面的评价颇高，大多反应质量稳定故障极少，制冷快而耗电省。
而到了后期型号GA5 PHEV开始，厂家更换了空调主机的供货商，GA5 PHEV的空调主机有南京奥特加公司提供。车聚君了解到，在广汽更换空调主机供货商之后，于2016年夏季曾大规模爆发了一次空调不制冷的事件，几乎涉及到所有该型号车辆。
主要表现为：行驶中空调突然吹热风，车内越来越热。需要车主停车，彻底全车断电并拔出钥匙后，原地停车约10分钟，然后再次启动车辆，空调恢复正常制冷。之后就是大规模的针对性召回。
▲空调压缩机结构图
当时厂家曾派驻技术人员前往全国相关4S，协助更换空调主机（更新为南京奥特加公司的新款主机）并对空调管路做相应优化改动。
召回工作完成之后，车主们表示再次遭遇空调罢工事件，厂家再对新型空调主机做了详细测试之后，开始了“二次召回”。提供了南京奥特加全新批次的主机产品。历经2次召回之后，空调问题基本得到解决。
但车聚君了解到极个别车辆经过召回后仍然存在空调故障问题，但绝大多数该款车辆的空调得到了正确的解决。
四、牵引电机异响问题
传祺GA5 PHEV的牵引电机，在2017年也曾爆发过一次“电机异响事件”。具体表现为：不少车主反应，这款车在松开油门踏板的瞬间，车辆前方机舱里会传来类似齿轮松旷的声音。
