当年坚持氢内燃机的宝马现在也推出了自己的FCV，而一直坚持FCV的丰田，也推出了自己的氢内燃机（见图），所以，氢内燃机和燃料电池也许并非互斥而是互补的两条路线。
DearAuto：燃料电池还有一个好处，因为它是电驱动的，动力输出比较线性，响应也更好。
吴坚：其实所有的FCV都是氢-电混动，每台燃料电池车上都有一个锂离子电池包，未来，我们也不会用氢气发动机直接驱动车辆，会结合电驱，可以做增程，也可以做混动。当年，宝马的氢内燃机方案问题就是没有结合电驱，用自己的短板去比别人的长板，肯定比不过——续航没有FCV长，驾驶没有FCV平顺。可是如果加上一块电池，做成插电混动，我的续航也能轻松跑个五六百，成本远低于FCV。所以，我想说，哪一个才是终极方案还不好说。
DearAuto：相对于氢燃料电池，氢内燃机的成本最终能低多少？
吴坚：它本质上就是一台内燃机啊，综合成本当然低啦！比如我们已经点火的那台氢气发动机，就是在我们第四代内燃机平台上研发成功的，用的是普通的工业气瓶，多轻松！何必要去搞那么高压，然后各种认证、各种标准都省了！
DearAuto：那为什么广汽同时也在做FCV？
吴坚：（广汽FCV的商业化）我估计不会太快，因为我们现在这个FCV目前还属于集成式开发，电堆是买回来的，当然整套系统的集成设计和控制是我们自己做的。氢内燃机不同，是我们完全自主研发的，整套东西都是自己做的，不管是开发还是后续的应用，基础都非常好。
DearAuto：不论是燃料电池还是氢内燃机，都受制于加氢站数量，到2030年，广州市的规划是要建100个以上加氢站，那样的话在广州市范围内加氢和加油就基本一样方便了，大家也就可以买一台加氢的车了。
吴坚：完全可以！
后记：
第一次采访吴坚，是2017年，当时他是广汽研究院的常务副院长、动力总成技术研发中心主任，我对他说过的一句话一直印象深刻，大意是“政策只要制定出一个目标就行了，不要规定那么具体，连走什么技术路线都规定好了，我们是工程师，总有技术手段去解决，去达成那个目标”。
无论职务如何变化，吴坚内心深处的自我认同始终还是一个工程师，而“找到一个更低成本的解决方案”就是最工程师的思维方式。
这是吴坚身上最感染我的一点，如果大家都能以这种方式考虑问题，许多事情就会简单许多，世事一旦都简单了，世界也就更美好了。
但愿这个世界变得简单而美好！
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文 | 青主
