2023年，PHEV市场确实非常火爆，根据乘联会的统计，全年PHEV乘用车国内零售销量同比增长了82.5%，达到259.2万台,但月销过万的品牌其实并不多，以2023年12月份为例，PHEV月销破万的品牌只有8个，如果再加上“均价在20万元以上”这个定语，那就更加屈指可数。
传祺新能源E9于2023年5月在人民大会堂举行上市发布会，开启了广汽传祺“XEV ICV”双核发展战略的2.0时代。
2，快的背后是慢传祺创下行业纪录的新能源转型速度，背后却是慢——十年磨一剑的慢。
传祺新能源转型的加速器是技术创新。而真正的技术创新从来都只有厚积薄发，不存在任何“终南捷径”。
广汽传祺从品牌创立之初的2008年就开始了混合动力系统的研发，传祺不仅是最早推出混联式PHEV的中国品牌——GS4 PHEV 2017年就上市了——，也是国内第一款增程式车型GA5 PHEV的生产厂家。
在所谓的“XEV”领域，传祺打磨了远远不止10年。
2015年上市的传祺GA5 PHEV是中国品牌首款增程型电动车。没错，虽然名字叫做PHEV，但它是一款如假包换的REEV。
在电动化和智能化领域经历了十几年的技术沉淀，广汽传祺在去年广州车展上发布了传祺智电科技i-GTEC。
i-GTEC就是要从底层架构出发，全面提升PHEV的智电水平。
为什么市面上很多PHEV的智能化水平不如纯电动车？原因在于许多纯电动车采用的是全新架构，而很多PHEV（包括增程型）都是油车改过来的，基因里就缺少“智能化”这三个字。
传祺智电科技i-GTEC包括三个方面：夸克智强三电、钜星智控底盘，以及智驾互联生态系统，赋予车辆的是从车轮到云端的智能化技术。
例如其三电系统在i-GTEC智电科技的加持下变得更加智能，动力电池的安全也不只是简单依赖物理防护，而是通过一个“智能管家”，对电池状态进行24小时不间断的监测，高效实时地控制电池温度，从而尽可能地提高电池使用寿命。
动力系统的调校也不再只依赖于过去的框架和经验，而是能根据车辆当前的状态去优化系统的控制策略，通过网联信号和智驾信号预判驾驶员的驾驶风格和车速，给出最优的能量管理策略——节能效果最高可达15%。
