110CC风冷发动机，实际排量107CC，在6000rpm达到最大扭矩6.9N·m，震动控制的还可以 在高转速的时候后视镜也不会抖得摇头晃脑，看着还是很清楚的。
最高车速据厂商数据，是可以达到85km/h，提速感受肯定比不了性能车，会更温和一些。
载人体验一般：坐垫比较方正，后座也没有抓的地方，加速时候非常没有安全感，后座男孩身高体重是175CM/60KG不到，体验用一句话概括就是：不想再坐第二次。
目前循环档位在市面上已经很少见了，被国际档所取代，其实经典的循环档设计是这样的：
国际档“踩1挑2”：一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降档位。
而循环档则是“前加后减”：可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档。
从操作上来说，循环档更简单，但是容易出问题：
假如我行驶到80的速度，挂档是4，如果是传统循环档，在没有档位显示的车型中，精神分散状态下，我确实会可能踩入空档，然后踩到1档，这时候发动机齿轮卡紧，突然降速——相当于别人帮你拉了刹车，说严重点，你会在不知情的状态下直接飞出，说轻点，即使是速度不快，是不是你也会吓一跳？
这还是排量不大的情况，如果排量是200、300、400呢？
循环档保护机制介绍
为了避免这种情况，还想保留循环档的复古设计，宗申YAMI增加了循环档保护机制设计，避免了4档直接踩到1档、甚至空档的问题（前踩加档：N-1-2-3-4，再踩不会换档，向后踩减档：4-3-2-1-N），安全性能好评。
