在底盘调校方面，Ei5有点大众车型的味道，悬架初段有韧劲，有路感。过滤坑洼很干脆，同时通过比较沉闷的碰碰声音，有这不错的高档感。
市场上的纯电动车，有的速度超过100km/h之后就有些飘了，但是Ei5速度超过120km/h后，车辆状态依然保持稳健，没有飘的感觉。此时方向盘的回馈力度会变重，只不过方向盘在中间位置有一个特别小的虚位比较轻，容易让驾驶员有方向变更轻的错觉，继续打方向才会发现并不是这样。如果未来能够将这一点改进的话，车辆高速表现会更加优异。
刹车系统
根据厂商工程师介绍，Ei5所装配的是一套智能电控制动系统，采用电机驱动液压制动，取代传统的真空助力器。这种刹车系统的优势是可以回收更多的能量，不会因为海拔高度的不同影响性能。
iBooster刹车系统剔除了真空助力泵，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，该扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。
