同时在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，重心设计的也低，所以横向拉拽感少了很多很多，弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。
最后来说的就是这套动力系统好不好开，其实这套动力系统比较熟悉了，在老款上已经得到认可，1.2T的小排量涡轮增压发动机虽然扭矩不大，不过在低速的城市路况下，与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫，平稳，即使是涡轮介入后，也不显突兀，使得整车动力让你挑不出毛病。
主动安全配置的升级
同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含主动刹车，自适应巡航，车道辅助等，要知道在这个级别中，这几项配置没有全系标配的车型，甚至某些车型全系都不配备。 我在高速上几乎是全程都在使用这套系统，给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心，而且也很自然。
所有功能都集成在方向盘的右边按钮上，开启方式也比较简单，按下定速巡航键，然后再按下SET键就进入了自适应巡航模式，可以彻底解放双脚， 按下变道辅助直接开启功能，在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右，两项搭配之后，在高速上驾驶可以说是超级省心了。
