今年的开年不利，包括我自己在内的很多人都没想到。原本经济不景气的环境，加上一场席卷全世界的大疫情，不但让我们共同见证了一次历史的动荡，也让我们对自己有了更清醒的认识——原来，我们都不过是被历史的滚滚洪流席卷的一颗尘埃。面对风云变幻的世界，个人能做的选择往往并不多。不过，如果能因此放下自己的好高骛远，从此更脚踏实地，也未尝不是一件好事。所以，年后姗姗来迟的第一次评测，我想从一台最平凡的车开始——丰田卡罗拉双擎。
静态篇
历经十二代车型，卡罗拉一直都是“买菜车”的一个标杆，甚至很多人一度把它视作“白开水”一般的存在。当然，前提是没有丰田章男这样的“纨绔子弟”上位。多亏了他大刀阔斧的改革，给新一代的丰田车注入了不少新的基因，因此丰田才有了如同轿跑一般造型犀利的凯美瑞、造型新潮后排却如同鸟笼一般的C-HR，甚至还有了新86、Supra这样的“混血儿”。连卡罗拉这样的“凉白开”，也有了很多年轻化、运动化的色彩。当然，像卡罗拉这样走量的存在，代表了丰田长久以来追求均衡实用性的“信仰”，要一口气颠覆它的形象自然是不可能的。
所以，这一代卡罗拉虽然延续了老款偏犀利的设计风格，但是整体敦实的姿态并没有大变化。值得留意的一点是，车体看上去反而比老款变小了。事实上，车长、车宽没有明显的差异，但是车高被压低了30mm，视觉重心更低，这似乎也是TNGA平台下的一个重要设计特征。此外车体的造型也更浑圆，前、中、后各段的衔接更流畅，这就让人产生了车体“缩水”的观感，也有悖于我印象里国内传统家用车买家的审美。
另外，在我个人看来，前脸的造型立体感也不如老款，倒是新雷凌的造型设计更合我的胃口。作为双擎版的最低配车型，这台GL-i先锋版的轮圈造型也比雷凌低配车型更保守。整体来看，新卡罗拉的造型，还是为了保持更大众化的定位，维持了一些偏中庸的细节设计。
内饰的设计和老款相比，在档次感、现代感上提升了不少。更具有科技感的造型，加上全黑的颜色搭配，很好地掩盖了用料的廉价感。事实上，中控台并没有什么大面积的亮面饰板或者镀铬饰条，大面积的搪塑占据了除车厢中央以外的几乎所有部位。但是配置方面的提升的确值得一个大大的赞。哪怕是一台低配车（包括1.2T配置的车型），八气囊和全套的主动安全系统都是标配的，结合中保研的碰撞成绩，可见这一批丰田车型在安全性上的确是下了重本的。
