不过，这台新卡罗拉也不是没有短板的，最突出的问题在于胎噪，车速超过40km/h之后就已经非常明显了，这也大大影响到了纯电行驶状态下的整体噪音表现——原本发动机的降噪水平并不高，但是过大的胎噪依然掩盖了发动机介入时的声音，明显程度甚至压过了中高车速下的风噪一头。另外，在停车等候时，一旦电池亏电，发动机介入充电后，带来的振动还是比较明显的，只比三缸机低转高负荷下的状态好一点而已。隔音的问题，似乎仍是目前丰田这一批TNGA车型的共同软肋。
最后顺带谈谈这台车的ADAS系统的表现。作为一台裸车价13万出头的普通家轿，它的ADAS配置非常齐备，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏航预警等，绝对是同价位少有的。触发、控制也很便捷，通过方向盘右侧的多功能键操作就可以了。不过卡罗拉上这套系统也不是尽善尽美的，在高速上固定一条车道行驶时，可以感觉得到方向盘在不停地左右修正，车子走的也是“之字形”路线。而且，手动变道后，重新识别车道线的时间至少要1秒左右。所以千万不要对这套ADAS完全依靠，该扶好方向盘的时候还是得老实点。
总结：
尽管这台卡罗拉身上增添了一点个性化的色彩，但是它的本质依然没有改变：一切以实用性为出发点，该下本的地方毫不吝啬，能讨好人的地方却稀稀拉拉。但是我相信，那些把用车作为刚需的人，一定会欣赏它的变化的。譬如操控的提升、ADAS的普及，看似对于一般的家用车买家来说聊胜于无，但是那些长年在驾驶席上奋斗的网约车司机们，应该会对此感到开心吧。
文、图｜韦陀
