动态篇
总体来说，这台卡罗拉双擎的动力系统还是延续了丰田TNGA车系的一贯特性，动力的绝对水平不算高，但是输出拥有非常好的线性度和平顺性。当然，100km/h以下的超车还是没太大压力的。
它带有三种不同的动力模式：ECO、NORMAL和POWER，但这三种模式都无法改变全油门下的动力输出，仅仅是改变了油门初段的灵敏度而已。除了POWER模式下的初段油门显得有点“冲”之外，其它两种模式的表现还是挺符合预期的。变速箱带有D/B两个挡位。D挡下的滑行效率非常高，而B挡下的减速效果，也就相当于轻点刹车的作用，不算突兀。不过，调校的一些细节还是可以挑剔一下的，譬如说，AUTO HOLD在车辆启动时默认是关闭状态，要自行开启，而且反应有点慢，减速后要把刹车踩到底，等大致半秒左右的时间才能触发。
由于我的驾驶风格并不保守，这次测试中，诸如长时间停车开空调、跑高速等对其不利的时间也比较长，只有大约1/3的时间在市区行走，所以最终得出的表显油耗高达4.9L/100km——但这对于一台同级别的普通燃油车来说，依然是望尘莫及的。况且在国道上，它照样可以轻松刷出4.0L/100km乃至更低的油耗数字。
底盘的表现相比于老款，有了大幅度的进步，虽然不算出众，但开起来也不无聊，在我看来转变的关键在于转向。转向虽然随角度的阻尼变化不够明显，但是手感的柔顺程度大有改善，再也不会有老款车那种“搓橡胶”的感觉了。比例的设定也很紧凑，从左往右打满仅有2.6-2.7圈左右，而且虚位很小，比起很多所谓的运动型车还要激进。刹车的制动力不算强，只能算是中等力度，但是脚感的变化还是比较均衡的。
悬架在维持老款车风格的同时，也有了明显的改善，调校风格和福特、本田、PSA之流更相似了。首先，过弯时虽然仍有一点侧倾，但算是控制得不错。滤震的风格和上一代车型相似，侧重于抑制比较大的坑洼，同时对于路面细碎震动的吸收能力也不错。更重要的是，换装了独立悬架后，老款车型悬架上存在的零碎感问题，在新车上改善了不少。
