01配气机构
混合气体进入气缸，气缸内的废气排出，都需要通过气门和凸轮运动来完成。
1.气门的配置和运动
气门分为两种：将混合气体吸入气缸内的进气门和将燃烧后剩余气体排出的排气门。高旋转、大马力的发动机需要吸入更多的混合气体，所以采用3气门（2个进气门和1个排气门）或4气门（2个进气门和2个排气门）的配气机构。
气门由与曲轴联动的凸轮轴来控制，气门的开闭时刻及进气门吸入的混合气体量都由凸轮轴上的凸轮形状来决定。进排气门的开闭时刻称为配气定时，过去发动机的配气定时是固定的，其最佳配气定时主要是根据发动机的转速而变化的，而近年来出现了可以根据不同工况而改变的可变气门正时系统。
2.配气机构的布置方式
配气机构包括气门及凸轮轴等气门操纵部件，布置方式有多种，目前主流方式是单顶置凸轮轴（SOHC，Single Overhead Camshaft）方式和双顶置凸轮轴（DOHC，Double Overhead Camshaft）方式。
