在急加速阶段，这台HR16自然吸气发动机与XTRONIC CVT变速箱衔接的表现令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。
另外，通过选择挡杆上方的运动模式按键后，仪表盘并不会显示车辆目前处于S挡，而是显示Ds挡位。尽管这台XTRONIC CVT变速箱可模拟8挡，但在D、Ds以及L挡位下均不会显示目前的虚拟挡位数。而在按下Ds挡位后，车辆相比此前会稍显不安一些，急加速下的转速也会随之有所高攀，以此换来相比D挡更“激进”的加速体验。
在第十四代全新轩逸身上，低速状态下方向盘转向手感相对轻盈，中高速则变得沉稳且虚位不明显。在一段多弯的盘山公路试驾环节中，上坡急加速以及发卡弯则是对新车的转向与方向盘手感的一大重点考验，而全新一代轩逸的表现也达到了我们对它预期中的水平。
小结：总的来说，我们的两位测试员在分别换乘交换驾驶了额两台车型后，均在动力和操控上给出了一致的分数，而在测试驾驶平顺度上来说，轩逸似乎更胜一筹。
功能噪声对比
在隔音降噪方面，只要是在合理的车速和转速范围内，全新一代卡罗拉的车内静谧性还是不错的，主要的噪音源来自底盘。而一旦深踩油门，这台1.2T发动机的声音还是挺明显的。最后通过两位测试员的测量后，分贝仪最终显示卡罗拉在怠速时成绩为62dB，城市内正常驾驶状态成绩为65dB。
