整体来说，主打居家舒适的全新一代轩逸对车内的NVH噪音抑控的把控相对还是能够令人结接受，其中原地怠速的状态下分贝仪检测到成绩为59dB，城市内正常驾驶状态成绩则为63dB，经过多次数据测量后不难发现，第十四代轩逸车内的NVH表现要比第十二代卡罗拉表现相对占优。
另外在空间功能的测试项中，不难发现由于车身的降低，全新一代卡罗拉在内部空间方面相较上一代也有所变化。当前排是该驾驶员自己的驾驶位置，全新卡罗拉的后排腿部空间有一拳4指左右，但头部空间则仅剩下1-2指。也就是说，身高超过180mm的乘客，就不适合在全新一代卡罗拉的后排乘坐了，而当驾驶员超过180mm的时候，驾驶位后排的乘客腿部空间可能就不到一拳了。
素有日产大沙发之称的轩逸，不论前排还是后排座椅，均有着非常不错的乘坐舒适度。另外以身高为174cm的乘客来说，当前排座椅调整至驾驶员日常驾驶位置时，头部空间尚有充足富裕，后排座椅的腿部与头部空间也仍拥有较大富余的表现，但后排两侧座椅的头枕是固定式设计，中间座椅的头枕则可进行高低调节，此外后外不支持USB与12V电源接口以及座椅不能比例放倒也稍显遗憾。
小结：综合双车各自的优势与缺憾比对，最终卡罗拉与轩逸也均获得了我们两位测试员一致的分数。
材质工艺横评
最后在对双车材质和工艺的简单测评项，用特殊工具通过测量卡罗拉前门板与前翼子板的缝隙，我们得到了3.5mm的数据，前后门门板间的间隙数据则为4.5mm，最后后门板与后翼子板的间隙数据为3.5mm。
