而这时候，吉利还在仿造丰田的8A发动机，逆向研发了MR479等机型，长安在2006年打造出基于铃木羚羊发动机打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的赛弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型车分别是丰田的4 Runner和五十铃的Axiom。
另一方面，奇瑞在推出大排量车型，如东方之子、瑞虎等车型，使用的是三菱2.0L和2.4L的发动机。在自主发动机不算太强的时候，低端产品使用自主研发的发动机，高端产品使用外国的发动机成了奇瑞在当时最合理的选择，既能培养自己的研发实力，也能通过高端产品拔高自己的品牌形象，为未来品牌向上做好铺垫。
奇瑞的设想是很好的，这一战略在华为身上就非常成功。华为在麒麟处理器还不成熟的时候，在高端机型Ascend P1上采用的就是德州仪器的处理器，在低端机型采用麒麟处理器，等到麒麟处理器能够担负起高端产品重任的时候，华为的高端机型都采用麒麟处理器，实现了产品、形象、销量全方位上升。
不过，理想很丰满，现实很骨感，奇瑞走这条路却没有成功。在2005年到2010年奇瑞连续6年成为国产品牌销量NO.1但现在被哈弗、吉利、长安等品牌超越，沦为国产品牌中的中游。
有人说是因为奇瑞多生孩子好打架的策略，分散了精力，有人说是因为奇瑞的设计丑，导致奇瑞销量不振。这些都有道理，不过，从消费者角度来说，大家没有买奇瑞，一定是因为同价位下，有更好的选择。
所以，归根结底，不是奇瑞选择道路错了，而是其他国产品牌进步太快。2010年，吉利收购了沃尔沃，在推出博瑞的时候，吉利已经用上了沃尔沃的技术。长安汽车在全球各地成立的研发团队很好地对长安实现反哺，提升长安造车水准。比亚迪聘请了原奔驰的外观设计师和底盘设计师后，外观和底盘实现了质的飞跃。
