过去，奇瑞买不到先进技术，选择与AVL合作研发属于自己的发动机，在面对其他国产品牌的时候不仅有形象上的优势，还有产品上的优势。当年搭载在2010款瑞虎上的1.8L ACTECO系列发动机就有132匹马力，而2011款的哈弗H6 2.0L的发动机也不过是133匹马力。
但是，在2008年次贷危机过后，欧美发达国家陷入金融危机，需要抛售资产自救。于是中国车企趁机收购外国企业，外国品牌，在国外设立研发中心（收购人才）。而这次跟之前的收购不同，这次买回来的是实打实的先进技术和先进人才。
除此之外，外国零部件供应商也加快了在中国布局的步伐，毕竟中国市场在2008年的时候已经连续10年销量增长10%，是危机下非常好的利润增长点。当时一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽、吉利、江淮、长丰、北汽、长城、金杯成立中发联投资公司与博格华纳合作，共同研发生产双离合变速箱（知道为什么国内的车那么多双离合吧）。
哈弗1.5TGDI EVO发动机
这么一来，奇瑞跟这些品牌重新拉到同一条件下竞争，最起码大家三大件水平的差距开始逐渐拉平。在2017年，奇瑞开发出热效率达到37.1%的1.5T涡轮增压发动机，转眼2019年长安就公布了自己的蓝鲸系列发动机热效率达到了40%，哈弗刚发布的H6上的发动机热效率也达到了38%，大家你追我赶互不相让。
失去了技术这一护城河的奇瑞必须重新找到新的护城河跟其他品牌竞争。吉利傍上了沃尔沃的金字招牌，荣威找到了互联网车机，名爵打年轻运动牌，哈弗空间大又配置高。而奇瑞则一直没有找到新的护城河，所以偶尔会出现瑞虎8、捷途X70这类错位竞争的爆款车型，但是一旦正面竞争，奇瑞几乎都不会胜出。
