【案例精选】发动机ESP故障灯亮, 加不起油;发动机内部有异响
01
案例1:新帕萨特1.8TCEA发动机ESP故障灯亮, 加不起油, 自动熄火
故障现象:
打开点火开关,启动发动机,仪表盘里指示EPC 故障灯都亮,发动机抖动,加不起油,立即熄灭。
诊断过程:
1. 连接6150A 检测发现有2、3点火线圈和2、3喷油嘴故障。
2. 按照故障现象,检查2、3缸点火器,火花塞是否有烧蚀现象,再检测燃油压力是否正常。
(1)前提条件:
蓄电池电压至少为12.5V;
燃油滤清器正常;
燃油箱至少应充满1/4;
燃油泵控制单元J538正常;
检查点火装置已关闭。
(2)检测步骤:
使用01—03功能,读取燃油压力。压力额定值为7bar (表压)。检查保持压力,10min至少能维持压力3.75bar (表压)。
3. 再次检查燃油喷嘴。当喷嘴卡在气缸盖上,请使用带有起拔器的专用工具箱
T10133,检测喷油嘴电阻都是正常范围,说明喷油嘴不会存在问题。
4. 将点火线圈、火花塞拆装进一步检查,该发动机点火顺序为1—3—4—2,不同发动机采用不同火花塞,辨别火花塞零件号。火花塞拧紧扭矩为30N·m,使用专用工具3122B进行拆装。
5. 经过检查,点火线圈和火花塞都正常。再进一步观察发动机数据14、15、16组,226组是否有失火数据,测量各个缸的气缸压力及是否正常;检查2、3缸喷油嘴线路供电接地是否正常;再检查发动机控制单元针头是否有松动,经过以上检查,没有发现异常。
6. 向车主了解故障情况,车主介绍一旦天气变冷或者隔一个晚上,车辆一启动就会出现这个故障,关闭发动机后,重新启动发动机,故障现象就会消失,而且发动机不会发抖。因为最近天气比较冷,所以故障就出现得比较频繁。
7. 将影响发动机各方面因素都排除,从另外一台新车调换发动机控制单元后再隔一个晚上,启动发动机,没有出现EPC灯亮,发动机也没有出现发抖现象,然而那辆被调换发动机控制单元的新车会出现以上故障,说明问题就出在发动机控制单元。
8. 更换新的发动机控制单元,故障排除。
02
案例2:高尔夫CLR发动机内部有异响
故障现象:
车辆加速时发动机位置有异响,随着发动机转速的提高, “哒哒哒”的响声越来越明显。
诊断过程:
1. 根据所描述的故障现象进行试听,果然有异常响声,在怠速情况下,响声非常小,当发动机转速在1500r/min以上时,发动机异响就比较大了,发动机转速越高,异响就越大。
2. 把发动机熄火,检查发动机机油还有多少,结果机油量显示在机油刻度的中上线位置,机油量在标准范围,机油也不算太脏,发动机机油警报灯也没亮过。
3. 用VAS6150A 进行检测,没有发现故障记录。
4. 启动发动机,利用听诊器判断异响的位置,结果发动机油底壳位置的响声比较大。为了找到故障原因,先把机油放出收集好,拆下发动机油底壳,发现油底壳底部有金属粉末。
5. 转动曲轴,分别用手摇动各缸的连杆盖,发现第3缸的连杆瓦轴向间隙和径向间隙比较大(下图)。
为了准确地判断问题,使用间隙规测量轴瓦的径向间隙,测量结果见下表。
根据维修手册,标准轴瓦的间隙如下:
新的轴瓦0.020~0.061mm;
磨损极限:0.091mm。
很明显,第3缸轴瓦间隙过大。
6. 分别拆下第2缸和第3缸的连杆轴瓦检查,明显可以看出第3缸的连杆轴瓦磨损不正常,磨损非常厉害,连杆瓦的外侧已经磨出了深槽,零件标识都被磨没了,第3缸的连杆盖也被烧黑。
7. 测量曲轴尺寸,结果见下表。
维修手册的曲轴尺寸标准数据见下表。
根据测量的数据分析,第3缸的连杆轴瓦径向间隙严重偏大(实际测量值1.780mm,大于标准磨损极限值0.091mm),连杆轴瓦必须更换。连杆盖也被烧变黑,根据要求也需要更换。
还有,实际测量的第3缸曲轴连杆轴承轴颈尺寸47.22mm,小于标准范围47.30mm,需要对曲轴进行更换。
故障分析:
由于第3缸的连杆瓦配合间隙不好导致磨损加大,当磨损间隙达到一定程度,发动机运行起来就会有异响。
故障排除:
拆装发动机,更换曲轴、连杆组件、大小轴瓦。
摘自: 瑞佩尔 汽车维修技术与知识