为了凹造型，可以看到海马S5后门的长度明显不如前排，车窗的面积也不算大，多少会影响后排乘客的上下车便利性和侧面视野开阳感。好在S5是有配备全景天窗的，在开阳感方面能扳回一城。
1.6T上线时间未定，其余动力都是老面孔
动力部分，这次车还没正式上市，海马官方就对外立flag称二代海马S5是“8万级超级动力SUV”，看来是要一雪前耻了。目前我们了解到的是，二代海马S5将会有三款不同的发动机。在上市之际随之一并推出的，有1.6L自然吸气 5MT，以及更主流的1.5T 5MT或CVT。我们本次试驾的正是1.5T的车型，尾标是230T。
这俩组合可以说是老面孔了，硬件规格上跟现款的S5是一致的，相信1.5T CVT的表现大家都不陌生了。总体来说，重新进行调校后的新款1.5T CVT的S5在轻踩油门时候的加速轻快感和连贯性会做的更好，有股一气呵成的畅快感。只是这动力在轻点油门和全力加速给人主观感觉没多大差距，并且低速时候，这幅来自邦奇的CVT在低速动力结合时候还是显得不够自然，有点像手动挡驾驶员抬离合粗暴，刚半联动上就直接丢离合，同时NVH并不出彩，声色也明显不如赛道上体验的1.6T版本，不仅会影响低速堵车蠕行时候的驾驶体验，整体表现在同级别中优势不大。
因此海马要兑现立flag提及的“超级动力”，重任就落在了后续推出的全新1.6T 6AT（尾标为280T）版本上。
这副1.6T新发动机是由海马跟德国FEV联合开发的，日后还会有缩缸版的1.2T三缸推出，匹配DCT变速箱，成为海马混合动力战略的主机型。说回这幅1.6T机器，官方称最大功率为136kw/5000rpm，最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。简单初步体检，能明显感觉到这幅1.6T的动力要优于1.5T，包括轻点油门时候的轻快感以及直线时候全油门时候的主观冲击感。
