后来，到处打电话讨论这个话题，寻找线索。问了好多个同行，也没有没有什么实质性的进展。后来，得知道有类似的故障，但是不是同个车型，断开电池头一个晚上可以解决问题，就这样。断开电池头，同时也给电池充电一个晚上，希望能有奇迹的出现。早上过来，刚开始还可以，重新着车之后，就是老样子了。后来一个电话过省外跟同行讨论一下这个问题，他说他知道有个案例也是一样的，同样的车型，他认为是PDC的插头发霉也会有同样的故障。不问理由，先做再看看，但是测试PDC没有故障，并且拆开PDC的插头也是没有任何的发霉的迹象。应该排除掉。
这个时候，应该停下来。跟其他同事商量一下，他说可能还是电池的电量的原因，他说之前同事之前也是由于同样的问题，蓄电池充电很充足也是不能调节的。后来借了一个很好的电池过来测试。还是中间出现同样的故障，没有办法，可能也是白劳了。后来，为了排除车辆的电池电量记忆功能，做GT1上更换电池的记录。因为更换电池，要三个小时之后，负极线的IBS传感器才能识别新的蓄电池，所以啊，慢慢测试，，，要的是时间。测试很久之后，中间还是出现老故障。电池的故障排除，关键还是电压的根本所在。可能就是电池的电压监控出现故障，才令风量不能调节。从而保证车辆的最低启动极限。
后来，实在也是没有办法了。把另个车的负极线也拆过来测试，看看时间差不多一个小时了。也不会犯老问题，因为故障已经解决。就是它。看看之前的，诊断故障，DME有个当前存在的故障，智能型蓄电池传感器功能故障，电压测量有错误，IBS 是一个用于监控蓄电池状态的机械电子式部件，当出现故障的时候，错误的认为蓄电池充电状态已经达到最低启动极限，从而关闭车辆的用电器，保证启动能力。在这里忽略了这个，不完全是忽略。见到的不多。
IBS蓄电池传感器
IBS 内的软件控制功能流程以及与上级控制单元（发动机管理系统）之间的通信。在车辆行驶过程中通过位串行数据接口（BSD）将
IBS 数据发送至发动机管理系统。IBS 内集成有下列主要功能：
1， 持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度。车辆处于驻车运行模式时，会以周期形式查询测量值，从而节省能量。
为 IBS 编程时要求每 40 秒钟唤醒一次。IBS 的测量时间约为 50 ms。测量值记录在 IBS 内的休眠电流直方图中。此外还会计算出部分蓄电池充电状态（SoC）。重新起动车辆后，DME/DDE读取直方图数据。如果出现休眠电流错误，则在 DME/DDE 的故障代码存储器内进行记录。通过位串行数据接口传输相关数据。
2，计算出蓄电池指标（作为蓄电池充电和正常状态的基础）。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充电和放电电流、电压和温度。
3，平衡蓄电池充电 / 放电电流。持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足时传输相关数据。
4，计算出起动发动机时的电流特性曲线，以便确定蓄电池的正常状态。车辆休眠电流监控。自我诊断。
