通过MQB平台，现在可以进行更大胆的组合，平台留足了各种接口，为后续新车提供了各种变身的空间。与此同时升级的还有电子系统，高版本的平台自然可以嵌入更多更新的技术，这就像是今天的电脑主板支持DDR4内存，而早年的主板不论如何也只能玩转DDR2一样。
动力总成也彻底换新的了
在迈腾B6、B7L身上，最让车友津津乐道的当然是那套“TSI DSG”的动力系统，输出非常强劲，使得老两代迈腾的性能表现一直都领先同级。在全新一代迈腾身上，还是“TSI DSG”，但是，都进行了换代更新，无论发动机还是变速箱都是。
在全新一代迈腾上，380TSI车型采用了全新的第三代EA8882.0T发动机，缸盖内集成排气歧管、FSI MPI复合燃油喷射、高达200 bar的喷射压力、先进的电动泄压阀、双可变气门正时、排气端可变气门升程技术（AVS）等高科技的加持，使得在1500rpm就能爆发出350Nm的最大扭矩，而且能一直延伸到4400rpm也不衰减，4500rpm后一直到红线，都能输出220hp的最大马力——之前在试驾夏朗的时候，已经感受过其强悍且线性的输出，令人印象深刻。
280TSI上的是一台EA2111.4T发动机，最大扭矩250Nm（1500-3500rpm），最大马力150hp（5000-6000rpm），输出水平与上一代1.8T发动机持平，扭矩输出对比日系的2.0/2.4发动机都有一定的优势，而官方还给出的5.5L的综合油耗。
全新一代迈腾380TSI上配置了一台全新的7速湿式双离合变速箱（DQ380），由于新的2.0T最大扭矩高达350Nm，B7L上的那台6速湿式双离合变速箱（DQ250）已经不能满足其动力要求。DQ380可承受的最大扭矩从DQ250的350Nm直接增长到了420Nm，更能应对接近300hp的马力输出。
新的变速箱依然继承了DQ250那除了名快的换挡速度，而且其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性。此外，DQ380将通过2挡从动轮实现倒档传动，省略传统倒档轴，精简的结构同时降低了体积和质量。
新鲜的地方还有科技配置
大众集团近年的新科技都是基于MQB平台的接口来设计的，既然全新一代迈腾用了新的MQB平台，当然就少不了只有MQB平台出来的新车型才能享受的最鲜玩意。
