350AC的制动调教属于舒适取向，虽然制动是没有问题的，但在制动分布时机上，整车属于前段偏软后段及时的取向，也是比较符合我们日常的使用需求的，毕竟街道骑行也不会刻意追逐高速制动表现
街道体验
对于街道骑行来看，原厂仅785mm的坐高，对于日常挪车是毫无问题的，但这样的坐高配合较高的脚踏位，在驾驶时困扰是较大的，低座高的友好毋庸置疑，较高的脚踏使得国瑞在驾驶时腿部蜷曲较为明显，短时通勤没什么问题，若是200km的小短途，相比下半身是比较吃力的，这也是现代运动型车型的代价。
街道使用，这台350AC的动力绝对是出色的，红绿灯起步随着油门的攀升，发动机的声音逐渐高亢，动力的传导很直接，相当灵敏的油门调教，足够轻盈的整车质量，都让350AC在日常使用上毫不费力，轻松胜任，随着转速的高亢，甚至有一丝仿赛的驾驶感，令人充满激情，激发驾驶*。
高亢，甚至有一丝仿赛的驾驶感，令人充满激情，激发驾驶*。
中高速行驶中，350AC的表现依然优秀，几乎没有震感，直到将这台350ac拉至6挡 6500rpm，此时的速度约为100km/h，此时的350ac脚踏位会有一定的麻感，也是震动最大的点，过了这个转速，震动会有所削弱，但此时如此高的速度，精神高度集中，一般都会忽略掉震感，同时高速状态下整车的稳定性良好，驾驶质感维持的不错。
跑山体验
