当习惯了“哐当”“哐当”这种连续的方向打死之后，这次请在第一次“哐当”之后让上身更加向外侧移动，稍稍使倾角增大。操作后，“哐当”“哐当”的这种状况就会消失，方向把会一直保持住打死状态，顺畅地画圆，这就是将圆缩到最小的初始条件“保持方向把打死绕圆”。
习惯方向打死绕圆之后，这次开始练习“以方向打死的状态起步”。同样请左右方向都练习一下，起步的时候松开离合器，方向把会自动回正，抑制这种方向回正动作的不是靠腕力，而是要通过上身的移动来保持车的倾斜，掌握这个技巧后，在公路上调头也不是什么难事了。
那么，让圆缩小的另一个要素“倾斜到车的极限”，没有人能只靠定圆练习就能学会。为什么这么说？因为这种程度的回转半径是很难产生车子极限倾斜所需的离心力，所以，还是首先练成“方向把打死绕圆”吧。
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快速左右切换
随着对8字的不断钻研练习，应该会发现“快速做出左右方向切换”是非常有必要的技能。理论上来讲：把2个最小的圆连接起来就会变成最小的8字，但是在方向切换的时候，手把从打死到另一个方向打死的转换过程需要时间，并且“车体从倾斜→直立→倾斜”的姿势变化非常大。
和直线行驶时的倾倒动作不同，左右切换的时候，有非常大的倾斜方向变化。
所以，与单纯的倾倒动作相比，所需的时间也会更多。
正如前文提到的：方向把打死、并且车体倾斜至极限的状态才是摩托车进行最小绕圆的状态，但是方向切换的时候这种旋转性会降低。所以，只有把这个时间尽可能地变短变快，才可以将8字做的更小。
左右方向切换的方法有多种多样，首先请牢记理论知识中提到的“通过油门控制来切换”。也就是说，加大油门并不仅仅是为了加速，更是为了方向切换而使用油门，这个和直线穿桩的技巧相同。
一般来说，在定圆行驶的状态下，车子与离心力保持平衡，会维持一种非常稳定的状态。这会随着熟练度的提高而越来越显著，即使在定圆行驶状态下试着对方向把进行操作，车子也会继续绕圆行驶而不会摇晃不定。
但是，如果在定圆行驶状态下突然加大油门，那么一直稳定的平衡会被破坏，车子会瞬间进入加速状态。本来和离心力保持着平衡的前后轮的负重会转移到后轮，随着前轮负重减轻，车子会自主变成直立状态。
利用这一瞬间，向另一侧倾倒车体，同时收油。通过加大油门使前轮负重减轻，方向把从一侧打死到另一侧打死会在瞬间完成，并且通过收油使摩托车进入减速状态，负重转移到前轮，在到达另一侧定圆行驶平衡之前的这段时间，控制方向的前轮发挥的作用会提高，因此可以在短时间内进入到另一侧的定圆行驶中。
如果同时也使用前刹车的话，前轮的负重会变大，从而失去稳定。所以一开始的时候别碰前刹车，专心操作油门，如果速度过快的话冷静下来用后刹车来调节速度。
