水利、航运两全工程
工程2040年引江水量43.00亿立方米，入淮河(出瓦埠湖)水量26.37亿立方米；输水线路总长587.4公里，其中利用现有河湖255.9公里，疏浚扩挖204.9公里，新开明渠88.7公里，压力管道37.9公里；开发航道354.9公里，其中II级航道185.9公里，III级航道169公里；建设枞阳、庐江、凤凰颈、兆河、白山、派河口、蜀山、东淝河等八大枢纽；工程永久征地8.2万亩，临时用地15.5万亩，搬迁人口7.2万人，拆迁房屋274万平方米；概算总投资875.37亿元；施工总工期72个月。
合肥港国际集装箱码头双层集装箱货船，如图一船64箱，顶64趟重型卡车，目前三层集装箱船正在成为运河新贵。
很多新闻报道，都阐述过江淮运河的意义，作为引江济淮的航运工程，沟通长江淮河。另一方面，京杭运河日趋饱和，安徽往往绕道京杭，去长江转一圈再从裕溪河进来，很划不来。
安徽的条件就应该建江淮运河
再说一个道理，其实中国有条件开挖运河的省不多，有条件开挖高等级航道的更是屈指可数，但是安徽江北就有。华北平原有黄河，京杭运河航道只能到山东梁山，就是因为悬河黄河。所以，华北地区修建运河困难很大，而且非常缺水。
历史上的江西就是靠运河兴旺发达，景德镇就是沿运河发展而来。
此外，山区修建运河也很困难。一是航道等级受限，例如浙江的钱塘江中上游航道工程，花了很大精力，2018年衢江通航，不过四级航道500吨标准。二是建设难度极大，例如江西主张的浙赣粤运河，工程意义巨大，但进展十分缓慢。因为广东那头要爬山，落差很大，浙江这头容易一些，但也比安徽难很多。其实看下来，中国也就是江苏、浙江、安徽、湖北、河南具备大规模修建运河的良好条件。这其中，禀赋很好的是江苏、浙江和安徽。浙江好在近江靠海，以前基础好，安徽好在靠江近海，地理条件好。
