目前走向
介绍一下内河航运，以二级航道为例，2000吨货船一般140TEU（标准集装箱），这相当于2趟货运火车，或者140趟卡车。运河行船普遍组队，以节约能源（省钱），一拖五、一拖八都有，按一队7艘计算，这个又要乘以一个倍数……总之，运河的能力是铁路、公路没法比的。江苏省京杭运河苏南仅为三级航道，运输量是全国运量领先的沪宁铁路货运量5倍，所以江淮运河对于安徽省的经济价值，不能拿几条高铁来衡量，这完全不是一个层次的能力，将是质的飞跃，安徽省所有铁路的货运能力之和，在运河面前都非常小。
江淮运河连接长江、淮河，以及北部河南航道
有了高标准的江淮运河，合肥港和沿运河港口，就加入了江海河陆联运的国际物流体系。水运船越大越便宜，越远越便宜，没有水运根本谈不上有竞争力的国际性大型物流循环。
PART 3 十四五前后合肥港可能通航5000吨海轮
2019年合肥已在研究兆西河通江一级航道
一级航道，就是长江航运等级，当然这其中还有细分。2019年7月25日，兆西河通江一级航道预可行性研究报告编制顺利完成招标，报告将按照一级航道标准研究与安排建设时序。
安徽一直在推进，关注度高
德国的运河比较发达，虽然莱茵河的货运只到京杭运河江苏段几分之一，但能力很强，部分航段能开万吨海轮。可见，运河完全可以朝大了修，看齐长江航道标准。
