字面上，三种驾驶模式很好理解，不过正如i-MMD混动技术独立于行业中存在一样，SPORT Hybrid e 系统的逻辑同样“遗世独立”，那就是“电机先行”理论。所以，这也让省油成为了e 车型的最大优点，纯电里程达到85km，工信部综合油耗仅为1.3L/100km。并且，这也让该车的整体驱动形式无限接近纯电车型。
在纯电动模式下，电量充足的e 车型，电机会尽其所能的投入工作，基本上做到全部以EV模式行驶。当然，该模式下车辆整体驾驶感受偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，实现各个电动化组件之间的运转高效特性，e 车型可以在非深油门的情况下，实现0-120KM/h城市道路和高速道路都能实现全速域的电动行驶。
而车辆在混动模式下的运行逻辑才是e 车型与众不同的根本，该模式下，发动机的动力基本不会用于轮上，而是用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力。并且，发动机介入的时机是系统根据经济性层面进行判断。比如，车辆在高速巡航时，更适合让发动机工作，不过系统依然尽可能只让电机工作；或者遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，以免过度浪费电能。
强制充电模式下的逻辑亦是如此，发动机始终介入，但依然优先为动力电池充电，再用电机驱动车辆。所以总的来说，SPORT Hybrid e 这套混动系统的发动机基本不会将动力输出在轮上，在驾驶过程中也不会明显感觉到三者的切换领界点。如此一来，静谧性、轻快感等标签，便随着节能的属性被贴在了e 车型的身上。
