BLAZR RS
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SEVEN SEATER
移至第二排座椅，乘坐感受明显比第三排舒适太多了。当然，这也是全车最舒服的座位（不算中间座位），身高 180cm 的驾驶员坐在前排，笔者坐在第二排时的腿部空间还有 4 拳之多。可以脑补一下，当时的我完全不担心跷二郎腿会扫到前排椅背上。还有更贴心的设计——只要有 USB 充电接口的地方，你就能找到 Type-C 接口，前后排都享有相同待遇，并且全车设计了多达 37 处储物空间，空间方面难以让人挑到瑕疵。
开起来怎么样 ？
终于坐上驾驶位，相较于舒适的第二排，前排座椅又多了腰部支撑和包裹，这也构成了主观印象中的三种层次的乘坐感受，其实，不仅座椅舒适性较好，开拓者RS还有平顺的动力调校水平。其搭载第八代 Ecotec 2.0T 智能变缸引擎，峰值输出为 237Ps，峰值扭矩 350Nm。动力调校上，从 1500-4000rpm 转速范围均为峰值扭矩，因此在初段加速时，它有着波澜不惊的动力输出；中后段加速时，充足的动力储备也能让车辆快速完成加速动作。对于重量达到两吨的 SUV 而言实属很轻松，甚至可以说，它在日常驾驶中的动力过剩太多了，你几乎不需要担心有动力不足的问题。
BLAZR RS
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650T 9AT
底盘调校有亮点
由于开拓者RS与凯迪拉克XT6同平台打造的原因，底盘的厚重感不亚于某些豪华级别的中大型 SUV，同时，悬挂调校也比较到位，当车辆经过一些颠簸路段时，车身的颠簸得到很好的抑制，并不会出现多余的晃动，大部分坑洼路面都能轻描淡写地压过去。不过，它遇到大坑就暴露了一些不足，因为这辆顶配车型用上了 21 英寸大轮毂，与之匹配的低扁平比轮胎在胎噪、缓震方面都不能媲美高扁平比轮胎，当然，这是符合客观事实的感受。
