开拓者RS靠着调校得当的底盘素质，换来了更好的操控感，还有主动降噪功能的加入，传递给车内乘员的行驶噪音也减少很多。但美中不足的是，制动踏板的前 1/3 行程，刹车力度比较小，这样偏舒适性的制动力行程设计需要再多两天驾驶才能适应。
BLAZR RS
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SUSPENSION
印象深刻的四驱能力
开拓者RS配置四种驾驶模式（两驱/四驱/运动/野外），四轮模式下，笔者发现这款车的尾部循迹性有着不错的表现，车辆变道并没有出现跟许多中大型 SUV 一样的笨重感。印象更深的是，开拓者RS带着车上5人驶进雨后的越野丛林，轻松从容地走过搓板路、爬坡、涉水、炮弹坑等各种典型的越野路况，这要归功于开拓者 Twin-Clutch 智能四驱系统的良好表现。
Twin-Clutch 四驱系统在昂科威上应用了很多年，这套系统能够主动控制前后桥的扭力分配，并且左右后轮的扭矩也能在 100:0–0:100 之间连续分配，提升脱困能力。功能方面实际与电子限滑的分配比例相同，它除了保证车辆在高速变道和过弯时的车身稳定性和灵活性，同时在越野路况的脱困能力得到提升，要知道，开拓者原厂标配的是规格为 265/45 R21 的米其林 Latitude Sport 3 系列轮胎而已。值得一提的是，虽然开拓者RS是一款配备了四驱系统，且拥有闭缸技术的中大型 SUV，不过油耗依然能做到很低，两天的城市道路驾驶，综合工况下的百公里油耗是9.4L。
