文献中从靠玻璃的内层到外层分为四层。基础是压敏背胶、紫外阻隔层、PET膜层（文献中是镀金属，所以是金属膜）、耐磨层。
对比文献就很清晰了，厂商商品详情都会强行分出更多的层数，把和成品无关的保护防粘、中间胶、都强行变成更多层数，凸显车膜的高端工艺，进而卖出车膜的高溢价，其实仔细看看就能发现商品端过度宣传。
宏观上可以认为，PET层采用不同的工艺去加工，就形成了车膜的不同材质，不同加工工艺也有不同的成本，车膜也就有了级别、档次和功能上的差异。下面就来讲讲车膜进化历史上出现的不同膜产品，以及如今他们在商品详情页是如何描述自己的，我也会选出几个经典的例子和链接，希望大家后续可以自己甄别车膜的定位。
车膜类型1-染色膜染色膜就是指在PET膜本身或胶层中，添加了一些能吸收一定太阳光波段的染料，让太阳光的透过率下降，进而起到隔热效果。
我们可以看到，染色膜的太阳能直接投射比，膜本身可以隔绝低于380nm波长的紫外、染料对380nm-760nm可见光有吸收反射作用，但是对红外部分的太阳能，没有什么明显的阻隔效果，吸收和反射效果都很差，所以染色膜只隔光不隔热，目前已经很难在市场上看到。
染色膜鉴别最容易的方式就是通过车膜光学仪，如果红阻特别低，5-40%区间，膜本身又有颜色，就大概率是纯染色膜。
染色膜所用的染料本质上是碳原子数量不多的有机分子，所以在光和热的长时间影响下，容易出现分解，进而导致褪色，并且产生大量可挥发化合物。所以染料放在胶层的染色膜长时间使用后，在有铺贴缝隙和撕开时，普遍会出现显著的异味。染色膜贴后挡风玻璃，也相对更容易出现气泡，铺贴工艺是一方面原因，胶中染料分解产生的气体小分子也导致着气泡的出现。加上染料分解的影响，染色膜本身也容易褪色，在隔光功能上都会在使用过程中衰减，所以宏观上是几乎被淘汰了的车膜工艺。
消费者层面，在4S店领取赠品膜是遇到染色膜的最大可能。染色膜的意义就是在4S店施工贴的时候，被店里告知，这是一种垃圾膜，并可以通过参数仪、热风扇展示它有问题的点。进而推销在店内置换升级，卖一套有功效但是没品牌的膜，实现获利，常见套路，只能套路到人生第一台车的新车主。
购买层面，我找了几个应该是染色膜的描述，供大家甄别，以及了解染色膜的大概价格，确实最便宜。品牌层面，山由的1688店，有系列叫原色隔热膜，大家可以看到这系列膜的红外阻隔，特别低，价格也非常便宜，这就是典型的染色膜，不过染色不在胶上，在PET膜上，但隔热效果也不好。
总而言之，可以依靠光学仪识别染色膜，非常不建议购买染色膜，4S赠送的车膜不要贴，赠送车膜的升级服务是套路不要中。
车膜类型2-PET镀铝膜（传统金属膜）PET镀铝膜也称传统金属膜、普通金属膜，它是在透明PET基材或染色PET基材的基础上，采用蒸发镀膜工艺，让PET基材表面沉积一层或多层的廉价金属，出于成本考量，铝的使用量最大，故称镀铝膜。
