1）高速燃烧技术首次被应用在丰田车上，目的是为了让燃烧更加高效。全新2.5L发动机拥有新的进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升了近一倍，从而加快了油气混合速度，让燃烧更加充分。
2）在VVT-iE电动可变气门正时技术和VVT-iW阿特金森循环技术的相互配合下，进气效率进一步提高了。双喷射技术依然被采用，在低温或者低转速时使用进气管喷射，可预防积碳；中转速时使用缸内直喷，又能实现更好的动力性。
3）此外，新发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。
以上全新设计的机体、进排气系统、燃油喷射系统等都具有小型化和高性能化的特点，这使得第八代凯美瑞汽油版2.5L发动机的热效率提高到了40%，混动版更是高达41%，比起全球30%多的平均水平，绝对能称得上领先。
#动力不算强，操控可以弥补心里落差
然而这台2.5L发动机实际的动力表现并不能算是强劲，顶多就是够用，甚至加速后段就变得很一般了，毕竟一台自然吸气的发动机你也不能渴求什么爆发，但是让人惊喜的是这台车的操控的提升很大程度上弥补了动力的不够充足。说的直白一点，虽然你知道它加速不够快不够猛，但是你依然可以把车在毕竟复杂的道路上开的很快，这台车能给你那种让你很有信心的可控性，所以你敢把它进一步压榨，也确实可以看的挺爽快。
这是在TNGA构架下，第四代普锐斯，也是第一辆在这种理念下诞生的车型。前悬架的结构方式是麦佛逊式，单一条悬架臂，节省空间，也节省成本。
这是后悬架，多连杆的，蓝色部分就是悬架臂。由四条构成，其中一条是纵向的，三条是横向的。第八代凯美瑞同样是前麦佛逊后多连杆的悬挂结构。
