说到操控，第八代凯美瑞的前后悬挂全部做了重新设计与调校，在保证舒适性的基础上，提升了操控性能。上一代车型的后双连杆独立悬挂被全新的双叉臂独立悬挂取代，为了不占用后排乘坐空间和行李箱空间，因此采取了弹簧和减振器分离的设计，与此同时，设计师改变了控制臂连接点位置，使得簧下质量得到减轻，提高了操控响应性，并且保证了极限状态下定位参数不易改变。
图：四出排气虽然两边各有一个是假的，但是已经可以看出凯美瑞要当运动员的决心了，可是总觉得这个排气太靠内侧了，也不够粗，看来买运动版的改排气是板上钉钉了。
实际上操控性能的提升并非只能依靠更高的悬挂硬度，相反，如果能使车辆重心降低，在同样的侧倾力作用下，就算悬挂做出偏软的调校，车辆的抗侧倾能力依然会不错。丰田设计师清楚这一点，因此，在开发TNGA架构之初就将低重心作为重要指标之一。开过第八代凯美瑞你就能感觉到，其前悬挂并非很硬，舒适性没有降低，但过弯安定感很好，之所以如此正得益于整车重心降低了20毫米。
变速器方面，第八代凯美瑞搭载了全新8AT变速箱，该变速箱具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速响应、锁止范围扩大近28%，提高了动力传递的直接性，使得起步响应更快，反应更敏捷，同时静谧性改善、燃油消耗降低。
