Bontrager TLR闪充落地式气筒的发布号称让电动气泵退出历史舞台。在真空胎的安装中，因为气密性的原因，需要气筒或者气泵突然给予很强的气流来吹起车胎，相较于普通气筒，电动气泵在安装真空胎时有极大优势。
不过自开始测试以来，Bontrager 这款TLR闪充气筒已经成功地安装了几乎所有的真空胎，并在不同的轮圈、胎垫和真空胎搭配上完成测试。虽然气泵仍然好处多多，比如可以节省体力，但便携性和易用性还是普通气筒绝佳，当你身处户外时不太可能随时有供电系统。
在使用这个测试气筒之前，我已经使用朋友的Bontrager TLR闪充气筒好多年，旧款的气嘴似乎是一个消耗品，在多年的使用中按压次数至少数百次，并且这个气嘴是工程塑料制作，在使用中气密性逐渐变差，从那以后我朋友的气嘴头已经换了好几次，虽然整个气筒售价129.99美元可以使用五年或者更长的时间，但我们没有找到其他较为便宜的可代替原厂的气嘴头，原厂的配件需要更换整个软管和气嘴头，售价14.99美元。
像其他的真空胎气筒一样，Bontrager TLR闪充气筒有个圆柱形储气箱，当你打开时就像空压机一样让空气迅速进入轮胎，只是相较于气泵没有电力辅助。在胎唇边缘抹一点肥皂水，大多数山地车轮胎就会在气压下自动就位，而公路或者CX轮组可能需要更高的气压，一些车型甚至需要160psi的气压，在这种气压下，给山地车轮胎打气需要大约一分钟，而给公路轮胎打气则需要90秒。大多数家用空气压缩机都需要同样一样长的时间来加压，尽管它们比较省力，但它们电动马达会发出令人难以忍受的噪音。
每当我们4 2出行时，随车带着这个气筒会十分方便，以备不时之需。在过去的一个赛季，Bontrager TLR拯救了我多次户外骑行，它重量约2.8kg，和其他落地式气筒占用空间接近。Bontrager TLR附带有精确的数字气压表，可以在充气时看到气压，也可以在日常使用时测量气压。当你把气嘴头接在气嘴上时，轮胎内和气筒油箱之间的气压必须平衡，不过如果你是精益求精的人，还需要计算在链接软管中残留的空气，确保在拔掉气嘴头后胎内气压还是你想要的那样。
另一种精确确定胎压的方法就是给轮胎稍微过充，然后用手持式气压表缓慢放气，这有点像调吉他弦。最后，我不建议使用放气的方法来调整真空胎的气压，虽然可以通过过充和释放气压来达到想要的精确数字，却可能将补胎液吸入气筒中，随着时间的推移，补胎液最终可能会导致气筒内部问题，缩减气筒寿命。我对这种担忧做了测试，连接气筒从新安装的真空胎上放气，然后拆下连接管，仔细观察内部。果然管子内有了补胎液，而且在更深层更隐蔽的地方，当然这一切可以通过专门的手持气压表和不太精确的手动放气来解决。
有频繁打真空胎的车友和俱乐部店主可以考虑这款Bontrager TLR闪充气筒，外出旅行无担忧。
