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这是一辆革命性的车，一辆彻底改变了本田汽车和整个日本汽车行业的杰作。尽管它是从中国进口的，但即使在今天，它仍然受到那些寻求卓越驾驶性能的小型货车用户的大力支持。这辆车的诞生经历了漫长而曲折的道路，从最初的规划到最终实现，历时多年。但一旦亮相，它就引起了轰动，彻底颠覆了日本汽车的本质。MOBY编辑部向AI提问了，“哪些车型能够引起30到50岁的汽车爱好者的兴趣，以及过去备受推崇的汽车？”
答案可能就隐藏在那些仍然怀念着“那些日子的奥德赛”的人中。
然而，在推出之前，这辆车被认为是“不酷”的，甚至被一些人忽视。尽管早期的版本非常朴素，甚至没有转速表，但与许多商用小型货车相比，它已经被视为高品质的代表。在1990年，当本田开始策划第一代奥德赛时，类似于轿车的低顶小型货车已经存在，但这辆车不同于高顶商用1BOX基础车型。在国内，类似的车型包括日产Prairie（1982年首次亮相）、三菱Chariot（1983年首次亮相）、马自达MPV（1988年首次亮相）等。
在海外，雷诺Espace（1984年首次亮相）和道奇Caravan（1983年首次亮相）也属于这一类别。这种类型的车型在北美市场非常流行。
然而，与此同时，本田却没有推出符合这一潮流的小型货车，也没有跟上日本自20世纪80年代末以来蓬勃发展的房车热潮。这使得本田不得不寻找适合市场的解决方案，以追赶国内第二大汽车制造商日产。尽管销售人员提出了“我们需要一辆像海狮这样的车”的想法，但在本田内部，一些人认为这种车型并不酷。
“我们是否能够制造这样的车？”这个问题引发了很多讨论，开发计划甚至一度被搁置。
然而，由于早期项目团队成员的热情以及汽车制造业的生存压力，开发工作最终重新启动。在1994年10月，本田以最低成本推出了一款基于Accord平台的小型货车。第一代奥德赛终于问世。当你打开车门时，这款车带来的震撼是本田自创立以来前所未有的。车内的空间质量在昏暗的灯光下比那些光鲜亮丽的车型更加引人注目。
