除了重量减轻，减少的一套活塞连杆，4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴还导致发动机机械摩擦损失变小，变相提升了发动机热效率。
此外，小排量三缸发动机意味着机体更小，相应的燃烧室，活塞，进出气门都需要缩小，但是麻雀虽小，五脏俱全。小排量对进排气的布置，燃烧的组织提出很大的挑战，比起大排量发动机，更容易发生燃烧恶化。
因此三缸机想要有不弱于四缸的动力，同时油耗也不能太高高，排放还要达标，还要解决抖动问题，就必须要堆砌一堆技术，做的更精致。
这也就是为什么三缸机在技术水平上时常处于领先，还能够经常获国际大奖。
04虽然优点挺多，但是看看市场表现
虽然优点挺多，但是我们看看市场表现，选出其中的代表别克英朗，作为当年能跟朗逸、轩逸竞争的三大神车之一，自然不需要笔者过多吹捧，从2015年上市开始，月销量基本都能保持在3万以上，甚至一度超越朗逸成为销量冠军。
但自从2018换上了1.0T以及1.3T这两台三缸发动机开始，画风突变，月销量直接对折，甚至在紧凑级车中的排名也从前3跌到了10名开外。
而消费者普遍给出的原因就是因为换上了三缸机
出师不利，开局便遇了冷，三缸机为何不受消费者待见，笔者认为有以下几个原因。
05抖是原罪
发动机活塞在气缸内做往复运动，曲柄做旋转运动，因此就会有旋转惯性力和往复惯性力的产生，而且是周期性的产生，如果这两者不能抵消的话，就会产生周期性的抖动，并传给支承引起车身的抖动。
因此，三缸机抖动的来源就是：不能被抵消的往复惯性力和旋转惯性力。
虽然各大厂商为了减轻抖动更显神通，比如加上平衡块，橡胶减振齿轮，偏心飞轮等等，但只能做到缓解的效果，并不能完全解决抖动。
