来到本次横评的五台车，除了以进口形式引进，代表日系豪华品牌的雷克萨斯ES之外，其它车型均为欧美系豪华品牌。当然，与众不同的出身，也决定了其不甘平凡的个性。雷克萨斯 ES是这五台车中，唯一采用混合动力系统，也是唯一采用2.5L自然吸气发动机的车型。其余的四款车型，均搭载的是各自品牌的2.0T涡轮增压发动机（其中沃尔沃 S90 B5搭载48V轻混系统）。
就发动机参数来看，华晨宝马 530Li不论是最大功率，还是峰值扭矩，都是账面数据最漂亮的。沃尔沃 S90 B5的最大功率为174kW，仅以1kW的微弱劣势，位列第二。第三名是上汽通用凯迪拉克 CT6 28T，174kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的数据，在同级中也当属主流水准。性能参数排在第四位的是雷克萨斯 ES300h，160kW的最大综合功率，221Nm的发动机最大扭矩和202Nm的电动机最大扭矩，参数虽然算不上抢眼，但作为五台车中唯一一款搭载自然吸气发动机的混动车型来说，这样的表现我们还是能够接受的。参数表现上垫底的车型为一汽-奥迪A6L 40TFSI，140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩看上去的确是表现平平。不过我需要在这里强调一点的是，这台一汽-奥迪A6L 40TFSI搭载的是低功率版本的EA888发动机，41.98万元的售价，也要比对手普遍低了6万元左右。
既然是豪华品牌中大型车这个级别，自然是稳妥优先，选择尝鲜的概率是很低的。在传动系统方面也如此，虽然这五台车涵盖了双离合器变速箱、AT自动变速箱和CVT（ECVT）变速箱这三种市面上常见的传动结构，但这些变速箱也都堪称各家最为稳妥和经典的传动解决方案。一汽-奥迪 A6L 40TFSI配备的是7速湿式双离合器变速箱，凯迪拉克 CT6采用的是10速自动变速箱，雷克萨斯 ES300h采用的是ECVT变速箱，沃尔沃S90 B5和华晨宝马 530Li采用的都是8速手自一体变速箱。值得一提的是，虽然五台车都为行政级座驾，但都无一例外的配备了换挡拨片功能，这一配置的集体出现，的确让我有些出乎意料。
底盘结构方面，一汽-奥迪 A6L采用的是前/后五连杆独立悬挂，凯迪拉克CT6采用的是前双横臂、后多连杆式独立悬挂（主动式＋可变阻尼），沃尔沃S90和宝马530Li采用的都是前双叉臂、后多连杆的形式，唯独雷克萨斯 ES300h采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式。虽然在悬挂结构的高级程度上，雷克萨斯 ES300h稍显逊色，但ES300h的行政版车型中搭载了AVS前后可变阻尼悬挂，能够一定程度上提升车辆的侧倾抑制力。当然了，这一配置也是顶配专属的。
发动机参数、变速箱结构以及悬挂形式，势必都会影响着一台车的动力表现、传动效率和乘坐/行驶舒适性。但我们平时可能会忽略的一点是，这些车的轮胎配置究竟如何？来到横评的这五台车中，除雷克萨斯 ES300h采用18英寸的轮圈外，其余车型都采用的是19英寸轮圈。一汽-奥迪 A6L和凯迪拉克 CT6都搭载的是固特异 EAGLE F1轮胎，雷克萨斯 ES300h采用的是普利司通 TURANZA泰然者轮胎，沃尔沃 S90 B5采用的是倍耐力 P ZERO轮胎，华晨宝马 530Li采用的是倍耐力 P7轮胎。
