华晨宝马 530Li在动力总成的测试中获得高分，是实至名归的。从评分表的得分中我们就能够清楚的看到，530Li的加速成绩和变速箱逻辑、平顺性等方面的表现都非常出色。在动力表现方面，华晨宝马 530Li可以说是没有明显短板的。而并列第二名的雷克萨斯 ES300h和沃尔沃 S90 B5则分别以平顺和均衡见长。雷克萨斯 ES300h当然是出了名的“好好先生”，不仅2.5L自然吸气发动机的动力输出相当平顺，由于电动机的加入省去了发动机的做功环节，其油门响应也要优于搭载涡轮增压发动机的对手。沃尔沃 S90 B5在动力总成上的表现相当均衡，除了变速箱的响应以及锁止能力表现略逊于宝马 530Li，其余表现都非常出色。
分数表现上看，一汽-奥迪 A6L 40TFSI和上汽通用凯迪拉克 CT6 28T的表现相近。但二者中，A6L 40TFSI在发动机的动力表现和响应上失掉了重要分数，而CT6 28T则是在变速箱表现上与对手相比有些差距。不过这还只是单项成绩，下面还有更多严苛项目等着它们。
● 刹车测试：
在100-0km/h刹车测试中，华晨宝马 530Li成为了四车之中成绩最好的选手，35.72米的成绩不仅对于中大型车而言是个很高的分数，即使对于很多标榜运动性能的车型来说，也是难以企及的成绩了。虽然五款车型均配备了尺寸相近的轮胎，但沃尔沃S90和华晨宝马 530Li所搭载的运动取向轮胎，也为其取得优秀的刹车成绩奠定了基础。由于车重原因，一汽-奥迪 A6L 40TFSI的刹车成绩成为了五台车中表现最一般的车型，但成绩也还算是正常水平，并且刹车脚感和回馈感受能让驾驶员很有信心，这一点也是值得肯定的。
作为豪华品牌中大型车而言，既然是准行政级座驾，那么刹车时的车身姿态和车内乘员的直观感受也是我们测试中评判的重要依据。说到这里我就不得不提及雷克萨斯 ES300h了，由于完全舒适取向的悬挂调校，使得其在中度和重刹下，产生明显的车头前倾，也就是我们俗称的“点头”现象。不过凡事有利就有弊，这样的悬挂表现在日常驾驶中，也是最受乘客青睐的。
相比之下，沃尔沃 S90 B5和凯迪拉克 CT6 28T的悬挂表现就比较均衡了，不仅能释放合理的制动力度，同时车身也能够保持相对稳健的姿态，同时使得驾驶员对于刹车系统也能拥有很强的信心。在刹车测试过程中，这两台车的表现也是最讨喜的。
60-0km/h的刹车测试中，欧美系选手的表现也是一贯的出色。雷克萨斯 ES300h虽然在该项目测试中表现平平，但成绩也没有太差。只是给驾驶员的主观刹车感受上，要比其它对手逊色一些。有意思的是，在我们十余次的刹车测试后，雷克萨斯 ES300h竟然用动能回收功能，把镍氢电池充满了！（为了保护镍氢电池的寿命，行车电脑默认遵循“浅充浅放”的充电逻辑，所以在日常驾驶中，除非是连续下坡和下山路，我们很难看到电池被充满的状态。）
