车身整备质量也同样是影响一台车性能的重要参数。我原本以为，携带混动镍氢电池组的雷克萨斯 ES将会是整备质量最重的，但没想到，前翼子板和前机舱盖升级为铝合金材质的新一代ES，它的整备质量反而是五台车中最轻的，仅为1720kg。由于凯迪拉克 CT6车身上的大量蒙皮都采用了铝合金材质，所以其整车质量并未受影响，车重仅1755kg，位列第二。华晨宝马 530Li也有不少车身蒙皮采用了铝合金材质，整车质量为1775kg。沃尔沃 S90虽然在整车的多个重要部件上采用了硬度和刚性更强的硼钢材质，但整车的重量并没有受到过多影响，1784kg的整备质量位居第四。最让我感到意外的是一汽-奥迪 A6L，虽然整车也采用了铝合金和钢材搭配的配置，不过A6L 40TFSI车型上并没有很多电子设备和豪华配置，又不存在空气悬挂和电池组等增重项目，整备质量竟高达1820kg。可能说到这儿，不少朋友会说，奥迪用料就是扎实！
多说一句，可能大家想到日系车整备质量轻，就会联想到“铁皮薄”和“不禁撞”这种暴露智商的话题。不过，网上能够查到的碰撞成绩我也不需要再过多的重复，我只是想重申我的观点，“轻不等于偷工减料，重也不等于绝对安全”。还是希望大家能够用科学和理性的视角看待减重话题。
「中大型车横评」“三强”战“两弱”
● 加速测试：
在加速测试项目中，我们将对四款车型进行0-100km/h加速以及40-80km/h和80-120km/h中途加速三个部分内容的测试。其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力；而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况，毕竟中途加速过程越快，行驶的安全性也就越高，因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛，尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩。
[注：加速测试当天气温9℃，天气阴有重雾霾。由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同，因此测试成绩可能会与之前存在一定差异。]
我想大家看过前文的数据对比后，应该对这五台车在0-100km/h测试项目中的表现，有一定的心理预期了。事实也像我们预期的一般，一贯被大家看好的华晨宝马 530Li以绝对的优势摘得头筹。而一汽-奥迪 A6L 40TFSI和雷克萨斯 ES300h的加速成绩一前一后，纷纷垫底。沃尔沃 S90 B5的成绩是比较稳定的，与我们此前测试的成绩相仿。但上汽通用凯迪拉克 CT6 28T的成绩确实让我们大跌眼镜，因为在我和同事的印象中，CT6可一直都是6秒阵营的选手……原因究竟为何？下文中我会为您分析。
先来看这五台车中加速成绩最好的华晨宝马 530Li，从0-60km/h的加速中，530Li便开始明显领先对手，并且直至破百都具有压倒性的绝对优势。可以看出，530Li所搭载的B48发动机，不仅爆发力很强，中后段的持续性也足够优秀。位列第二名的沃尔沃 S90 B5在动力参数上与华晨宝马 530Li相比并没有明显的差距，但由于爱信8AT变速箱并不支持高转速弹射起步，并且挡位锁止能力要略逊色于ZF 8AT变速箱，所以在加速初段浪费了过多时间，导致其成绩要比530Li慢了不少。
凯迪拉克 CT6的加速表现完全出乎我的意料。2年前我试驾过的搭载通用8AT变速箱的凯迪拉克 CT6 28T，0-100km/h的加速成绩还处在7秒内的水平。换装10AT变速箱后，虽然平顺性有所提升，但过于绵密的齿比增加了加速时的换挡次数，对加速成绩并无增益效果。加速成绩反而比老款8AT车型慢了1秒左右，十分遗憾。
在加速成绩中垫底的两台车分别为：雷克萨斯 ES300h和奥迪 A6L 40TFSI。虽然借助电动机的帮助，ES300h在0-60km/h中的加速表现并不算太差，但由于其采用阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机在爆发力表现上太过孱弱，使得中后段加速相当无力，最终导致成绩不佳也情有可原。采用低功率2.0T发动机的一汽-奥迪 A6L 40TFSI，在起步时双离合器变速箱会进行保护，并限制起步转速。在接近2000转以后，涡轮发力才较为明显，并且主观加速感受并不强。最终8.26秒的成绩有些差强人意。
中途加速时间不仅能够考察一辆车发动机的爆发力和响应速度，同时也能够体现整套动力总成的默契程度和动力衔接质量。在这五台车的中途加速测试项目里，华晨宝马 530Li同样以绝对优势取胜，优秀的发动机响应和ZF 8AT变速箱的有力配合，让530Li如虎添翼。同时4.6秒的中后段加速，再一次证明了它的实力。沃尔沃 S90 B5和凯迪拉克 CT6 28T的表现相近，但S90搭载的爱信8AT变速箱，明显要比通用10AT变速箱在反应速度和锁止能力上都更具优势，这样的中途加速表现也还是可以令人接受的。
雷克萨斯 ES在中途加速过程中，虽然主观加速感受并不强，但这并不影响最终的加速时间，40-80km/h加速时间3.5秒，功劳当然要仰仗于电动机的发力。但由于其阿特金森循环发动机的特性，以及ECVT变速箱的反应速度和传动效率问题，中后段加速表现雷克萨斯 ES300h并不占优势。
一汽-奥迪 A6L 40TFSI作为这五台车中，唯一一台搭载入门动力的车型，动力表现自然要差了一截，在某些测试项目上，甚至难敌主打燃油经济性的雷克萨斯 ES300h。不过根据测试，其中途加速表现虽然一般，但根源在于其涡轮建压速度和双离合变速箱的响应导致的低扭表现偏弱。其实我并没有否认这台车的动力表现，毕竟功率比其它对手差了一截，能够有如此的中段和中后段加速表现，也实属不易了。
