● 绕桩测试：
● 噪音测试：
噪音测试项目中，我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四种工况进行车内噪音测试。在整个测试过程中，车辆将以巡航时速进行测试，并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能，尽量减少车内噪音声源。其中由于雷克萨斯 ES300h的特殊性，因此我们针对动力系统的不同工作状态进行了分别测试，并且两种状态的成绩均被记录。
噪音测试过程中，雷克萨斯 ES300h在镍氢电池组电池容量高于20%和车内无大功耗用电的情况下，发动机一般不会介入，并且由于测试车型为顶配行政版，配备了四门双层夹胶玻璃，所以此时车内异常安静。但当发动机介入后，由于冷车启动时转速较高，所以发动机介入时的怠速噪音也较明显。
在60km/h的时速中，雷克萨斯ES300h使用纯电行驶，其噪音主要来自风噪。由于其原厂配备的普利司通博天族轮胎，主打节能和静音的特性，胎噪抑制的很出色，行驶中来自车轮周边的噪音并不明显。
当车速提升至80km/h后，凯迪拉克 CT6搭载的ANC主动降噪功能派上了大用处。通过车辆的音响系统，利用“互反”叠加抵消，能够降低噪音强度，抵消大部分的同频率噪音。这也就使得CT6在80km/h巡航中能够拥有较低的噪音表现。
当车辆在高速公路以120km/h匀速巡航时，雷克萨斯 ES300h的电动机已经无法全程介入工作，仅能在加速过程中辅助提供动力。由于其搭载ECVT变速箱的原因，在高速巡航时发动机持续保持较高的转速，导致高速的巡航噪音会略高于其它四位选手。华晨宝马 530Li的表现一直比较均衡，噪音值也相当稳定，120km/h的巡航噪音值也最低。
「中大型车横评」实力翻盘在此一举
在结束了四款车型的客观数据对比之后，我们继续以日常出行的使用场景为大家进行驾驶感受的介绍。首先我们先来简单回顾一下它们的动力系统，按发动机最大功率由大到小排序为：华晨宝马 530Li（2.0T 8AT）、沃尔沃 S90 B5（2.0T 48V 8AT）、上汽通用凯迪拉克 CT6 28T（2.0T 10AT）、雷克萨斯 ES300h（2.5L 电动机 ECVT）和一汽-奥迪 A6L 40TFSI（2.0T 7DCT）。如果你想看看唯一搭载混合动力系统的雷克萨斯 ES300h是如何大战涡轮对手的，下面的内容你一定不能错过！
踏板的设计是否符合人体工学，将会直接影响右腿的“耐久度”，在这四款车型中，除了雷克萨斯 ES300h外，其余车型均采用的是风琴式，也就是我们俗称的“地板式”的油门踏板设计。这样设计的优点在于能够很好地适配身高较矮的女性车主。不过虽然ES300h采用的是悬吊式设计，但雷克萨斯的工程师贴心的将悬吊式踏板的外部增加了地板式的设计，不得不佩服工程师们“花小钱办大事儿”的聪明才智。
来到豪华品牌中大型车这个级别，驾驶模式选择自然成为了标准配备。除雷克萨斯 ES300h仅有三个驾驶模式外，其余四款车型均提供了节能、舒适、标准、运动四种模式选择。而华晨宝马 530Li、一汽-奥迪 A6L 40TFSI和沃尔沃 S90 B5这三款车型还在基于上述四种模式之外还增加了个性化的设置模式，可实现更加丰富的驾驶体验。至于操作方式，除了雷克萨斯 ES300h采用的是传承自雷克萨斯经典超级跑车 LFA上的旋钮式操作外，其他四款车型均为按键操作。
