在这一过程中，维修人员对强光和泛光灯所对应的具体灯光位置并没有太过留意，因为根据电路图，这些灯的点亮是BCM通过PWM方式控制的，那么因为短路而熔断熔丝的可能性较小。因此维修人员将检查的重点放在了转向灯和尾灯电路上。 对尾灯和转向灯的线路做了检查后，没有发现出现短路和怀疑短路的部位。由于故障原因没有找到，故障现象也一直没有再现。所以维修人员将车辆装复，准备通过试车观察。这时发现，车内门把手的强光灯和泛光灯（图6），有时会出现不亮，最后彻底不亮了。
车内门把手上的强光灯和泛光灯，正是由F35UA供电的用电设备，这是由BCM控制输出的。而灯光出现闪烁和不能点亮，一定是BCM发现输出电路上存在故障所采取的措施。此时用GDS2检测，在BCM中除了有转向灯相关故障码外，还有车内门把手背光相关故障码（图7）。而车内门把手就是指的强光和泛光，这也就说明强光和泛光的电路上可能存在短路故障。
通过故障码和故障现象，基本上可以将故障原因锁定在4个车门的强光和泛光灯电路上而且检查发现，F35UA熔丝已经再次熔断了，故障重现。使用试灯串联在F35UA熔丝插座上，替代熔断的熔丝。此时试灯可以点亮，而且亮度很高，说明由F35UA供电的用电设备电路中存在着短路。
分别断开4个车门与车身线束的插接器，当断开右后车门线束插接器时，试灯亮度降低，短路消失。此时其他车门的强光灯和泛光灯正常点亮，由此可以确定，短路点就在右后车门内。
拆开右后车门内衬，发现这个车门有因为碰撞事故维修过的痕迹。门拉手的强光灯（背光灯）线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经破损搭铁短路，并且烧损（图8）。故障原因找到了，因为右后门事故维修，线束布置不当被挤压，随着车辆的使用，被挤压的导线逐渐出现搭铁短路，引发间歇性的故障现象。
故障排除：修复破损的导线后，故障排除。
