另一个提升，在今天半天的试驾中，我可以明显感受到它比以前安静了很多，厂家对这台车的NVH调校做了一些改进和提升，以前老款凌派车主吵闹着噪音大的问题，厂家也采纳了。
最后，是到了试驾环节了。我现在试驾的是新凌派的180 TURBO的版本，其冲量的版本。它最大的优势是性价比高，起步价格10.98万，10万出头你可以买到配置非常全的一个版本，放在合资品牌里很难得了。它搭载的是1.0T三缸发动机，虽然排量小，但功率还不低，最大输出功率为90kW，相当之省油了，它的官宣油耗为4.95L。但它有一个问题，就是扭矩并不大，只有173N·m，而且达到峰值扭矩的转速要2000转以后。
所以这个车起步和初段给你的直观感受会比较软绵，如果你想要一脚底板有下去，就很爽的反馈，你可能会很失望。所以说如果你驾驶1.0T这个版本，你希望让它保持比较积极的动力响应，或者在行驶时加速超车怎么办？那么你要保证它的转速达到一个比较高的一个恒定转速，把它转速稳定在2000转以后的时候，这个车的整个的动力就会充裕很多。
本身厂家给这台车的设定，就是日常使用的角色扮演，所以它还是更适合你保持着在城市中比较轻松、舒适的驾驶状态，这样一来你就可以有一个愉悦的过程了。另外新凌派开起来视野很好，底盘调校也软硬适中，能过滤掉绝大多数的一些震动，在过弯和超车时有一定的支撑感。
最后传动部分它匹配CVT无级变速箱，所以整个加速过程非常丝滑，没有任何顿挫，包括这个方向盘转向很轻盈，并没有明显的虚位。对于你转向指令它的反馈是比较积极和精准的。
如何你想对动力有更高的要求，你让车更快更爽那怎么办呢？
走，我们换到混动版本车型上，它和燃油版本最大的区别是机械式硕大的挡位杆换成了按键式挡位。新凌派的混动车型搭载1.5L发动机 电动机组成的混合动力系统，一脚油门下去你就可以明显感受到不同。电动机的特性大家也知道，就是低速的高扭力，所以说对于它的起步和初段整个的提升是非常的明显。另外它现在增加了一个运动模式，SPORT模式打开后感觉非常爽。
