其中比较属于潍柴的专利的是发动机缸筒分区润滑技术，发动机活塞在钢筒内上下运动的时候，不同阶段的摩擦力和所需的润滑条件也不一样。在快到上止点和下止点的时候速度最慢，在中间的时候速度最快，因此，在中间的时候所需要的润滑也是最高的。
针对于此，在缸筒中间的位置进行了特殊处理，减少摩擦力，缸套-活塞环系统的润滑减摩与机油消耗是内燃机节能减排的关键，一方面减小摩擦可以提高发动机的机械效率，另一方面需同时降低机油消耗以减少颗粒物的排放。
从现场展出的发动机还可以看出，智能控制方面也做了很多升级，包括但不限于高压共轨管、进排气温度和压力、涡轮旁通阀、油气分离器等等全部都是智能监测和控制了。通过电信号传感器，减少机械消耗，把所有的热效率都用在传动系统上。
为了减少发动机附件消耗热效率，这款发动机还采用了离合器空压机、离合器水泵、电磁硅油离合器风扇等等，主要是能减少摩擦，减少能耗的地方，全部都用上了。搭配智能控制技术，根据发动机工作状态来调整各个附件的状态，减少能耗。
曲轴偏置 减少摩擦提升燃油经济性
在这款发动机上，我们还发现了一项比较少见的技术——曲轴偏置，传统的柴油机大部分曲轴和活塞都是在同一条中心线上，简单的说就是曲轴的中心和活塞的中心是垂直的。而潍柴这款热效率超过50%的车用柴油发动机曲轴中心位置有一定的偏移，曲轴和活塞不在一条垂直线上。
