汽车产业发展至今已百余年，造车技术也历经迭代。最初的纯手工造车虽然品质一流，但显然无法满足与日俱增的市场需求。所以，流水式造车工艺应运而生，它的出现大大降低了造车的时间和成本。不过，随着汽车行业在最近几十年的飞速发展，使得每家汽车品牌当中都存在多个造车平台，彼此配件之间的通用率又极低，造车成本再次逐渐上升。
为寻求解决方案，平台化造车出现了。平台化造车覆盖了整个产品价值链，是融合了外观设计、动力总成乃至零配件、原材料的最优解集合。而在众多造车平台当中，大众的MQB平台可以说是广为人知。MQB平台的最大特点在于内外饰造型样式高度统一化，高度的配件通用率，让大众的车型既提高了生产效率，又降低了制造成本。不过MQB平台的优点也是其缺点，过高的相似度，令产品缺乏个性化，因此不少车型也被外界戏称为“套娃”设计。
相比而言，丰田的TNGA赋予了该架构下每一款车型不同的个性。TNGA不仅集合了MQB平台的优势，并且实现了通用零部件自由组合的生产模式。出自该平台的每一款产品的通用部件，都可在标准化标定下进行随意更换，以更灵活、更自由的生产模式，为消费者带来个性化与多元化的新产品。当然，丰田的TNGA架构并非完美无缺，后排空间在同级车型中略小、缺乏驾驶乐趣是它的两个弊端。
三代i-GMP平台加持 第十代索纳塔打造一流的车身结构
除了上述两个平台之外，历经三代的现代i-GMP也是一个颇具代表性的平台。现代汽车的第一代平台起源于2008年，其代表性车型为第八代索纳塔，上市后便迅速风靡全球，深受消费者的青睐。7年后，现代汽车将生产平台更新到第二代，这一代平台以第九代索纳塔为首，途胜、胜达等车型纷纷现世，以高水平的安全性获得了不少赞誉。
2019年，第三代i-GMP平台正式推出。它在第一代、第二代平台的基础上，融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，并在安全性、空间性等多个领域进行了创新性的变革。
作为i-GMP平台的第一款量产车，第十代索纳塔用一流的车身结构处理，表明了该平台的核心能力基础。
