UY的电喷系统仍然是我们熟悉的GCDN巩诚电装ECU 三国MIKUNI节气门等全套日系供应商的配置，结合我们之前对上代UY拆车的留存图片来看，这块型号为32920-10K00的电装ECU在硬件上是没有变化的。
需要特别说明一下，UY的ECU是使用车壳内部的塑料件固定的，我们为了更加直观的为大家展示直接将ECU用电工胶带进行了临时固定。这套电喷系统的可靠性自然无可挑剔，从19年上市以来UU/UY/UE等多款搭载超级芯发动机的车型搭载的都是这一套电喷系统，车主圈子中却几乎没有出现过因质量问题导致影响口碑的事件。
再看鸿125这边，ECU、继电器盒和脉冲启动、自动启停和整流三合一的控制模块一字排开布置在车身右侧，这个控制模块本身加上散热片的体积差不多是ECU的一倍之多，所以鸿的储物仓空间比UY稍小一点也算情有可原。
与ABS系统一样，ECU外层的标签没有表明供应商的LOGO，鉴于QJ体系里有专门负责电子方面的子公司，我们暂时可以把它们看作是钱江自己的产品。
与UY比起来，鸿由于增加了更多的电子配置，整个电气系统的复杂程度实际上已经接近甚至超过某些中大排量车款。众所周知，当一个系统复杂程度越高，它出现故障的可能性也会随之提升。好在我们发现鸿125安装在排气头段的氧传感器是来自博世的产品，节气门位置传感器则选用了在大排量车型上比较多见的美国西迪斯CTS，至少可以从侧面说明鸿的电器系统在整体用料上并不廉价。
