上述第一条感受，在我的预料之中，中大型SUV配2.0T，往往会在起步阶段，感觉不够给力。换成3.0T，立刻激情四射。
不过，绝大多数驾驶者，或不具备相应的驾驶技术，或由于交通环境的制约，或出于性格、安全、身体等方面的考虑，在日常使用中，几乎从不把车开到极限。尤其市区，稳稳当当随着车流，是特别普遍的用车场景。在这种情况下，舒适比动力重要。
说到舒适，途锐基本做到了。空气悬架所带来的那种特有的稳重感，在它身上体现的挺不错，感觉很舒服。尤其是在高速状态下，它的表现会让您觉得：1，还得是德国车；2，这笔钱花的值。
驾驶模式的选择分为7种——经济、舒适、标准、运动、个性化、越野和雪地。对于2.0T的车来说，如果在盘山公路上疾行，不妨改成运动模式，换挡延迟，转速提升，感觉更有劲儿。
在个性化选项里，方向盘分为标准和运动，底盘分为舒适、标准和运动，驱动分为标准、运动和经济，空调分为标准和经济。这是个挺有趣的选择。但它毕竟是一辆原汁原味的德国车，许多方面更富于质感，其中就包括方向，要么标准、要么运动，根本没有轻柔的选项。大概从2008年开始，国产的大众车，转向助力有些偏向亚洲，追求原先那种感觉的话，只能是进口车。
